數據顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達到3.95億輛，其中汽車3.02億輛。與此同時，報廢機動車的數量也在不斷增加。2021年，我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛。

車輛在什么情況下需要報廢呢?其實這并沒有一個統一標準，而是與車輛類型和使用性質有關。例如私家車，沒有報廢年限，而是在購車六年之內免檢驗，第六年檢完車以后，六年到十年兩年一檢，十年到十五年一年一檢、超過十五年則是半年一檢，與此同時，如果您家的車行駛里程超過了60萬公里，那就一定要強制報廢了。

對于貨車和出租車來說，都是一年一檢。出租車運營八年強制報廢。還有校車、租賃車輛等等，報廢年限都不一樣。如果您想知道自己車的報廢年限，核對機動車行駛證的副頁就可以了。

報廢車都去哪了?

目前，我國的報廢車輛逐年增加，那么如果我們的車到了該報廢的時候，應該到哪里去處理呢?答案當然是正規的報廢車輛回收廠。商務部和中國物資再生協會的數據顯示，2020年我國約有1800萬輛報廢汽車，但進入正規拆解廠的大約只有240萬輛，剩下的報廢車都去哪了呢?

記者從中國再生資源協會了解到，根據近幾年的市場機構調研，我國報廢車大體四個流向。一是正規拆解廠報廢，大約35%至38%，二是一線城市車況好的經過多種方式流到邊遠地區，占15%左右;三是社會沉寂，僵尸車、留下自用等占10%左右。第四，大約33%以上報廢車進入了非法拆解點。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長 常紀文：目前機動車進入正規回收體系總量是偏低的，也就是說有相當大比例的機動車，進入了黑色的渠道。

所謂黑色渠道，指的就是非法拆解網點。記者了解到，報廢車輛上的發動機、變速器、前橋、后橋以及車架稱為五大總成。非法拆解網點會以高出正規拆解廠的價格向車主收購報廢車輛，而后將車輛的五大總成拆下來，稍作加工就重新在市場出售。

我國《報廢機動車回收管理辦法》第十五條明確規定，禁止任何單位或個人利用報廢機動車“五大總成”以及其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。可是記者在調查中發現，銷售非法拆車件已經成了公開的秘密。記者在某電商平臺搜索拆車發動機時，就顯示出成百上千條產品信息。

中國再生資源協會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長 張瑩：五大總成是每一個機動車的核心價值，對于車主來說，拆車下來的五大總成和新件相比，它具有價格的誘惑性。對于更換新配件的過程中，車主需要等很久，所以拆車件在非法維修過程當中確實占有一定的優勢。

隨意處置報廢機動車 嚴重污染環境

將報廢車輛出售給非法拆解網點進行非法拆解，不但違反了相關規定，還會給環境帶來很大的污染和破壞。

去年4月，中央生態環境保護督查組接到舉報，在遼寧錦州、安徽滁州、河南安陽、廣西南寧、湖北仙桃等地查處了一大批機動車拆解行業的環境污染問題。

這些非法拆解點大都是露天粗放作業，沒有任何污染防治設施，拆解過程中產生的廢機油等各類污染物直接排放進地下水或滲入土壤當中，給周邊環境帶來極大破壞，損失難以估量。

正規拆解回收企業如何處置報廢機動車

由此可見，非法拆解網點拆解報廢車輛會帶來一系列嚴重問題，而正規的報廢車輛拆解回收企業就可以完全避免這些問題。那么，正規企業又是如何處理報廢機動車的呢?

報廢汽車回收廠的工作人員介紹，一輛報廢車進入廠區，首先要過磅稱量，隨后檢查車架號等信息，確認無誤后，先進行預處理，拆下電池和油箱，再拆下前后橋、發動機、變速箱等“五大總成”，最后進行車體分解破碎和壓塊打包。

車輛拆解過程中產生的廢油、廢電瓶都屬于危險廢物，在拆解廠有專門的場地存放。而拆解過程中產生的廢水也要集中處理。

在拆解廠記者看到根據國家規定報廢車輛的“五大總成”和可回收零件都完整拆除了下來后，報廢車回收流程也進入了最后一步車殼壓塊環節。這些殼壓塊兒最終會回到鋼廠去進行回爐冶煉，進行資源的再生循環。

中國物資再生協會 會長 許軍祥：通過我們綠色產業供應鏈，能夠把這個打通以后，使汽車的價值利用率能得到提升以后，能夠把他這個利益有效地提升起來。

報廢車輛也可以“變廢為寶”

除了可以避免環境污染，正規的拆解回收企業還可以讓這些報廢車輛變廢為寶。數據顯示，每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。報廢車如果處理得當可以成為多種材料的來源，減少資源浪費。

最后，我們也要提醒大家，如果您的車該報廢了，一定交到正規渠道進行拆解，不要銷售到邊遠地區或出售給個人，更不要選擇非法拆解網點。