6月1日，對于“在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向”一事，比亞迪做出回應：不予置評。

鋰作為所有金屬元素在最輕的存在，被廣泛應用與電池、玻璃、核工業(yè)等行業(yè)中，而隨著用電設施的發(fā)展，電池行業(yè)也成為了鋰最大的消費領域。

據(jù)消息稱，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。若這2500萬噸礦石若被全部開采，可以滿足2778萬輛60度純電車型的動力電池需求。

此前，比亞迪全面停產燃油車并將2022年新能源車銷售目標定為150萬輛，若以此計算，拿下這些鋰礦足夠滿足比亞迪未來十余年需求。

值得一提的是，據(jù)消息稱，在這6座鋰礦中，有幾座將實現(xiàn)在下個月出貨，預計這些鋰可在今年第三季度被搭載到比亞迪刀片電池中。

事實上，比亞迪早已開始布局上游鋰資源。在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖。

今年1月，比亞迪在智利礦業(yè)部門發(fā)起的40萬噸鋰招標中中標8萬噸，后因被智利法院叫停而被迫中止;3月，盛新鋰能發(fā)布公告擬引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者;5月，鹽湖股份表示鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術進行中試，若中試效果驗證后，雙方將協(xié)商項目啟動。

而從現(xiàn)有公開信息來看，比亞迪如此闊綽地擬收100萬噸碳酸鋰也屬首次，其頻繁出手或源于今年以來碳酸鋰價格的暴漲，此舉亦有望為“暴漲”的鋰價降溫。

回溯2021年，比亞迪全年汽車銷量約74萬輛，同比增長達到73%。實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%;實現(xiàn)歸屬凈利潤30.45億元，同比下降28.08%;實現(xiàn)扣非凈利潤12.55億元，同比下降57.53%。

增收不增利的情況主要源于成本上漲，同時原材料價格上漲也導致毛利率再度下挫。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品毛利率為17.39%，同比下降7.81%。2022年一季度，比亞迪整體毛利率進一步下滑至12.40%。