汽車業助力“雙碳”目標實現，不能“單條腿走路”，必須重視傳統燃油車的減污降碳，而要做到這一點，加強油品的清潔高效利用勢在必行。

5月24日，中國節能協會首次批準《燃油清凈增效劑》團體標準(T/CECA-G0170—2022，以下簡稱“標準”)，對車用汽油、車用乙醇汽油、車用柴油中使用的燃油清凈增效劑進行明確規范。據了解，這項成果體現了跨行業的協同努力，文件起草團隊包括中國石油和化學工業聯合會、中國汽車技術研究中心有限公司、中國石油潤滑油公司、北京長信萬林科技有限公司、天津悅泰石化科技有限公司、天津大學、中節能咨詢有限公司、雅富頓化工(蘇州)有限公司、油湃能源環保科技(天津)有限公司、寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司等19家知名行業單位代表。

以技術創新填補標準空白

燃油清凈增效劑具有增加動力、保潔、清潔、降低燃油消耗、改善尾氣排放五大功能。具體來說，可以改善燃燒過程，提高發動機動力性;提高燃燒效率，降低燃油消耗;降低氮氧化物、顆粒物等尾氣污染物排放;減少積碳的沉積并清除已產生的積碳。

“國內針對應用燃油清凈增效劑的節能減排和降碳評價標準始終處于空缺狀態，且對噴嘴積碳清除及改善情況的評價，已不能滿足新技術條件下汽柴油清凈增效劑的評價試驗要求。”標準起草團隊負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹道：“基于日益革新的發動機技術和越來越嚴格的排放標準，標準應運而生，對促進油品性能升級，助力落實‘打贏藍天保衛戰’、‘雙碳’等戰略目標具有重要的作用。”

據悉，標準規定了柴油清凈增效劑排放污染物綜合改善率(NOX、顆粒物)不小于20%，即保證其在發動機燃燒過程中產生的顆粒物數量在一定范圍內，從而減少對顆粒捕捉器的壓力，降低堵塞的可能性。

此外，標準還對汽柴油清凈增效劑的理化指標和試驗方法、汽柴油清凈增效劑的節油和減排性能評價方法、發動機噴嘴積碳改善和柴油車節油率遠程監測的試驗方法進行了規定。

值得一提的是，標準起草團隊新開發的檢測項目和檢測能力較之以前都有較大程度的更新，新方法更實用，也充分滿足了行業減污降碳的需求。比如，標準提出了自主研發、基于光學三維輪廓測量儀的噴嘴積碳快速檢測方法，對噴油器積碳前后的掃描數據進行對比擬合，得到積碳前后噴嘴的體積數據、三維圖像及積碳體積分布圖，在噴嘴表面積碳不被破壞的情況下進行3D掃描，最大程度地保證噴油器噴嘴表面積碳的完整性，突破了傳統物理剝離表征噴嘴積碳方法所帶來的測試精度不高等局限性。

瞄準顆粒捕捉器堵塞癥結所在

記者了解到，國六排放標準正在按計劃實施，但隨之產生的油耗過高、顆粒捕捉器堵塞等問題成為困擾部分車主的新煩惱。

GPF是汽油機專用顆粒物捕捉系統，DPF則是柴油車使用顆粒物捕捉器，燃油無法充分燃燒會產生較多碳煙顆粒造成堵塞，進而導致發動機排氣困難，動力明顯下降，油耗直線飆升。

山東某企業負責人在接受記者采訪時提到，顆粒捕捉器堵塞會對車輛造成兩方面影響：一是導致發動機功率輸出自動降低，減弱動力性能;二是增加油耗。在他看來，燃油清潔增效劑的應用，在一定程度上可以解決這些問題。“汽柴油升級到國六標準后，油品本身提升的空間很小，而且難度不斷加大。也正因如此，利用添加劑幫助提升油品質量、促進車輛節能減排成為一項必要舉措。”他表示。

“燃油清凈增效劑的加入，可有效降低發動機摩擦損失，縮短發動機燃燒持續期，促進燃料充分燃燒，改善發動機的燃油經濟性、動力性及污染物排放控制等指標，有效延長顆粒物捕捉器清潔和維護保養的時間周期。”這位企業負責人進一步解釋說。

生態環境部等11部門聯合發布的《柴油貨車污染治理攻堅行動計劃》提出，要推進車用尿素和燃油清凈劑信息公開，研究汽柴油售前添加符合環保要求的燃油清凈增效劑。繼國家層面提出研究售前在車用汽柴油中加入符合環保要求的燃油清凈增效劑后，各地政府也在積極行動。2018年出臺的《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確表示，要嚴格油品質量監管，研究第七階段車用燃油地方標準、銷售前在車用汽柴油中加入符合相關標準的燃油清凈增效劑。2020年，山東省市場監管局發布了《汽油清凈增效劑技術要求》地方標準，通過發揮標準的基礎性和引導性作用，推動車用油品行業的健康發展。

可以說，隨著節能降耗、治污減排工作的推進，我國不斷提高對汽車油耗和排放標準的要求，燃油品質在其中的作用不容忽視。

標準發布助力市場規范發展

車油匹配在一定程度上決定著車輛的節能減排效果。然而，車用燃油清凈增效劑在實際使用環節的推廣，卻并沒有想象的那樣順利，產品質量參差不齊，市場監管混亂等問題亟需治理。

2021年，國家市場監督管理總局組織開展了道路交通產品質量國家監督抽查，對1336家企業生產的1342批次產品進行抽查，涉及汽車用制動器襯片、機動車輛制動液、發動機潤滑油、車用尿素水溶液、車用汽油清凈劑等12種道路交通產品。其中發現車用汽油清凈劑44批次產品不合格，抽查不合格率過半。

一位不愿透露姓名的業內人士直言，燃油添加劑市場環境并不樂觀。他有些無奈地指出：“現階段，市場上銷售的清凈劑(小瓶/燃油寶、燃油精、動力神)等產品，經國家市場監管總局依據《車用汽油清凈劑》(GB19592-2019)市場抽查78批次，2022年4月發布產品質量不合格率達到56.4%。小瓶燃油寶添加劑的價格從6～118元/瓶不等，消費者很難區別產品質量及功效如何，只能聽銷售人員介紹和憑自己感覺。”

“特別是《藍天保衛戰三年行動計劃》機動車減排需求的符合環保要求的燃油清凈增效劑，市場上廖廖無幾。2020年12月國家發改委、科技部等四部委發布《綠色技術推廣目錄》，其中‘車用燃油清凈增效技術’一項，國內企業僅有三家入圍，這說明行業還有很長的路要走。”這位業內人士表示，“很多消費者不太清楚發動機常亮起故障燈或出現故障碼，以及顆粒物捕捉器堵塞等問題產生的原因。其實，車輛需要的是針對缸內高壓直噴發動機的復合型多功能品質提升劑。目前，國家沒有強制性標準和相關配套政策，添加燃油清凈增效劑僅僅是自發行為。”

總的說來，燃油添加劑市場魚龍混雜，消費者無法甄別。我國市場上雖有售前就加入添加劑的車用燃油，但尚無全國統一的實施規范。

如今，標準的發布帶來了福音，拉開了燃油添加劑行業規范化發展的帷幕，為整個燃油清潔增效劑產業的發展，規劃出更加科學、有序的發展路徑。

標準起草團隊負責人表示：“我們希望標準的出臺能為燃油添加劑市場監管提供監督檢查依據，后續計劃將評價方法申報國家認監委的綠色產品認證實施規則、并與地方政府和企業溝通設立應用示范區等，進一步將其貫徹到燃油清凈增效劑的生產和銷售環節中。”