“汽車行業的每一次技術進步和發展都離不開材料科學的支持，材料創新支撐了歷次汽車轉型升級。”正如中國汽車工業協會副秘書長何毅所言，正處于構建新生態的汽車工業對材料提出了兩方面的要求：一方面，芯片等新行業、技術和產品的加入，使得汽車與材料的聯系更多了，甚至因為對新材料的不了解，導致新產品要達到車規級要求存在很大困難;另一方，“雙碳”目標的提出，要求汽車行業必須加強對材料的管控，從源頭降低碳排放，追溯碳足跡才能完成綠色低碳發展轉型。

6月29日舉辦的“綠色發展—促進汽車材料新飛躍”主題論壇上，與會專家就材料與汽車行業的綠色發展展開了深入探討。

何毅強調，材料是國民經濟和社會發展的基礎和先導，也是國民經濟的基礎性和關鍵性支柱產業。源于能源轉型的汽車低碳零碳發展對汽車材料和制造工藝都有新的要求：亟需汽車材料新的突破。節約、綠色和循環是“雙碳”目標下汽車新材料、新工藝的發展趨勢，輕量化、綠色材料和循環利用成為汽車新材料的主要發展方向。“雙碳”目標的確定，更加快了汽車行業的轉型升級，給新能源和智能網聯汽車發展帶來新的機遇，汽車產品競爭進入了新的賽道。新材料競爭是這場賽事主要賽點之一。材料創新是汽車新賽道的起跑點。

東風汽車公司技術中心材料技術總工程師李明桓表示，從全生命周期看，汽車涉及的碳源很廣，從礦山到生物基礎材料，低碳、零碳是永恒的追求目標，目前，汽車行業關于碳排放的管理已經有了ISO標準，涉及每一個環節的碳排放，以加強全生命周期管理降低汽車碳排放。能源使用端電氣化，碳固定化，對車企的低碳發展提出更高的要求，從材料開始直到汽車全生命周期末端，車企要加強每一個環節的低碳化發展。同時，對企業而言，無論是資本層面、資源層面、產品層面還是商務層面都需要積極投入進去，全力降低碳排放。

中國電子節能技術協會全生命周期綠色管理專委會(LCA)主任委員王洪濤表示，未來比較長的一段時間內，可能所有的企業都會經歷一個降低碳排放、加強碳足跡管理的過程，并形成一個低碳化的管理體系，利用科學的核算方法，協同創新，推動減排工作。王洪濤強調：“碳中和對于企業而言，除了核算方法，就是持續減排、持續改進。”

浙江新時代中能循環科技有限公司副總經理、研究院院長侯曉川介紹，三元鋰電池的回收要圍繞高效回收、降本增效、高賦值三個目標展開。“在退役動力鋰電回收利用上，包括電池的回收工藝及裝備是一個很大的工作體系，希望各方投入更多的時間、精力攻關，致力于相關領域研究及產業化應用工作，解決行業領域的瓶頸難題，后面的路，任重道遠。需大家協同創新，推動新能源汽車產業發展進程。”(王金玉)