繼刀片電池、CTB、易四方等核心技術發布后，比亞迪（SZ002594，股價 251 元，總市值 7307 億元）又推出了一項核心技術。

圖片來源：比亞迪

據比亞迪汽車消息，4 月 10 日，比亞迪發布了新能源專屬的智能車身控制系統——云輦。云輦智能車身控制系統由比亞迪全棧自研，這也標志著比亞迪成為能自主掌握智能車身控制系統的中國車企。云輦產品矩陣包含云輦 -C、云輦 -A、云輦 -P 等產品。

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據比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，云輦是行業內首個新能源專屬智能車身控制系統，不僅填補了國內在這方面的技術空白，實現從 0 到 1 的突破，更超越了國外的技術水平，實現了從 1 到 2 的提升。

據悉，云輦將搭載在比亞迪王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望以及比亞迪專業個性化品牌的車型上。

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首發新能源智能車身控制系統云輦

如今，隨著中國汽車企業技術的升級，不少中國品牌也陸續推出了自己的車身控制系統，而比亞迪此次打造的云輦車身控制系統，則是專為新能源汽車設計打造的。據悉，" 云輦 " 出自《魏書》，命名靈感源于中國古代的帝王座駕 " 輦 "。

王傳福表示，云輦是首個在垂直方向系統化解決車身控制問題的車身系統。該系統可以實時感知人、車、路三者的狀態，可以使得車輛在復雜路況下依舊保持舒適性。

據悉，云輦系統的架構涵蓋了感知層、決策層、執行層，具備智能感知、精準決策、高效執行的特點，可實現人、車、路、云、系統五大維度一體化的協同，保證整車信號采集的時效性和準確性，讓車身的姿態更平穩，車內的駕駛人員更從容。

在安全性方面，得益于云輦技術的應用，車輛的整體安全性將進一步提升。" 在最極端的情況下，哪怕掉了一個輪子，車輛依然可以保持平穩行駛 "。王傳福透露道。

在活動現場，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波進一步介紹了云輦車身控制系統的特點。

據悉，云輦系統共分為云輦 -A 智能空氣車身控制系統、云輦 -C 智能阻尼車身控制系統、云輦 -P 智能液壓車身控制系統等多種系統架構。比亞迪會根據各版本的特性，將云輦技術逐步應用在王朝海洋車型、騰勢、仰望和專業個性化品牌中。

不僅如此，在活動尾聲之際，比亞迪還特別釋放了一個 " 彩蛋 "，公布了云輦 -X 系統，并通過比亞迪百萬級別豪華車型進行了現場演示。

廉玉波表示，智能化浪潮帶來垂直方向控制新技術，安全是底線，舒適為高階，云輦系統共擁有云輦智探、云輦預瞄、云輦智算中心、云輦智控等多個模塊，可同時在硬件和軟件上都通過多重安全認證和冗余備份，以保證車輛的安全性。

事實上，云輦系統并非比亞迪推出的首個自主研發的核心技術。王傳福透露道，進入新能源汽車賽道的 20 年來，比亞迪投入了千億元的研發資金，擁有 6.9 萬人的團隊和 2.8 萬項授權專利。

霸榜！比亞迪月銷逾 20 萬輛

2023 年 3 月，比亞迪新能源汽車銷量為 207080 輛，去年同期為 104878 輛，前 3 月累計銷量 552076 輛，同比增長 92.81%。

值得注意的是，比亞迪高端車型騰勢的銷量迎來突破。3 月，騰勢月銷量破萬，達 10398 輛，環比增長 42%。騰勢于去年 5 月發布首款高端 MPV 產品，騰勢 D9，預售價為 33.5 萬元 -46 萬元。

比亞迪同時披露，2023 年 3 月海外銷售新能源乘用車合計 13312 輛，3 月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 9.891GWh，2023 年累計裝機總量約為 26.991GWh。

近日，比亞迪包括董事長兼總裁王傳福在內的多位高管在香港出席面向投資者的業績說明會。期間，有投資者提問，比亞迪有沒有可能在電動車主流化的時代取代大眾在油車時代的巔峰位置？比亞迪回應稱，2022 年新能源汽車市場供不應求，但 2023 年產能不足、缺料等情況都大幅改善，行業會進入淘汰賽。今年 1-2 月市場總盤子同比減少，但新能源同比增加，而公司貢獻其中主要增量，市占率進一步提升。從后續發展的角度看，公司在 10 萬 -20 萬元的價格帶有定價權。

從業績看，比亞迪近日披露的 2022 年業績顯示，公司全年實現營業收入 4240.61 億元，同比增長 96.2%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 166.22 億元，同比增長 445.86%；扣非凈利潤 156.38 億元，同比增長 1146.42%，各項核心經營數據均創歷史新高。

" 出海 " 是比亞迪 2022 年的另一大亮點，其新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等 43 個國家和地區。

比亞迪有關負責人表示，盡管今年汽車市場競爭加劇，但隨著騰勢和仰望加速攻占高端市場，帶動比亞迪品牌形象持續向上以及海外版圖進一步擴大，公司將繼續保持強勁的增長勢頭。

每日經濟新聞綜合比亞迪汽車、上市公司公告

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