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財(cái)聯(lián)社 6 月 27 日訊（記者 徐昊）近年來中國(guó)進(jìn)口車數(shù)量不斷走低，從 2017 年的 124 萬輛持續(xù)以年均 10% 左右下行到 2022 年的 88 萬輛。今年以來，相對(duì)過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。

乘聯(lián)會(huì) 6 月 26 日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5 月中國(guó)汽車進(jìn)口 5.84 萬輛，同比下跌 18%；1-5 月進(jìn)口數(shù)量?jī)H有 28 萬輛，同比下跌 28%。

" 進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，相對(duì)于普通燃油車，豪華進(jìn)口車的需求較好。" 乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析表示，" 但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，從整體來看，進(jìn)口燃油車的需求出現(xiàn)明顯下降。"

從具體數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)燃油進(jìn)口車市場(chǎng)下滑較大，其中 1-5 月汽油車的進(jìn)口數(shù)量累計(jì)同比下降 29%，以日系品牌為代表的混動(dòng)車型則累計(jì)同比下降 46%，而純電動(dòng)的乘用車進(jìn)口車表現(xiàn)較強(qiáng)，1-5 月累計(jì)同比上漲 81%。

從國(guó)別來看，1-5 月日系進(jìn)口車暴跌態(tài)勢(shì)明顯，累計(jì)同比下降 53%；北美進(jìn)口車數(shù)量累計(jì)同比下降 33%，歐洲進(jìn)口車數(shù)量累計(jì)同比下降 16%。從進(jìn)口品牌來看，奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪、路虎在 1-5 月均實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口數(shù)量的上漲，而雷克薩斯出現(xiàn)了 24% 的同比下降。在具體車型方面，寶馬 X5、奧迪 Q7、奔馳 GLB 等德系豪華車型進(jìn)口情況表現(xiàn)良好，而日系的雷克薩斯 ES、雷克薩斯 RS 則出現(xiàn)了較為明顯的下跌。

" 今天還在銷售的雷克薩斯 ES 其實(shí)是 2018 年推向市場(chǎng)的，壽命接近 6 年之久。這樣一款不改款的燃油車，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)非常弱了。" 有行業(yè)人士分析認(rèn)為，雖然雷克薩斯也在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但始終得不到市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

" 日系車型進(jìn)口下滑，主要原因是競(jìng)爭(zhēng)力不足，被新能源車型所替代。" 崔東樹表達(dá)了相近的觀點(diǎn)。

在新能源汽車時(shí)代，以雷克薩斯為代表的傳統(tǒng)車企，其以往引以為傲的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)所剩無幾。盡管混動(dòng)車型能夠?yàn)橄M(fèi)者提供電機(jī)帶來的安靜、平順以及經(jīng)濟(jì)性等屬性，但無法提供號(hào)牌帶來的更高路權(quán)價(jià)值，以及面向年輕消費(fèi)者的科技體驗(yàn)感。數(shù)據(jù)表明，5 月份國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的新能源車滲透率達(dá)到 33.6%，電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆。

在 6 月 1 日 -18 日前三周中，特斯拉仍居國(guó)內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)銷量首位，BBA 緊隨其后；理想汽車則已經(jīng)碾壓雷克薩斯和沃爾沃，后兩者銷量疊加亦不及理想。" 隨著純電車型以及明年理想 L6 的交付，我們有信心在 2024 年實(shí)現(xiàn)總銷量超過 BBA。" 理想汽車董事長(zhǎng)李想表示。

"2022 年新能源的趨勢(shì)發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源汽車，2023 年 1-5 月的插混和純電動(dòng)回暖增長(zhǎng)體現(xiàn)海外新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。" 崔東樹在指出進(jìn)口車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)表示，考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國(guó)際供給不足，未來規(guī)范國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，加大進(jìn)口車增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力仍較大。