文 / 九派新聞特約評(píng)論員畢舸

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7 月 8 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱 " 中汽協(xié) "）發(fā)表聲明稱，協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到承諾書(shū)中 " 不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 " 涉及 " 價(jià)格 " 表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》有關(guān)精神，將上述條款從承諾書(shū)中刪除。

在近日舉辦的 2023 中國(guó)汽車論壇上，中汽協(xié)攜一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國(guó)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉等車企高層，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》。

在這份承諾書(shū)上，最引人注目的是各家車企承諾，要堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、中國(guó)重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉 …… 幾乎囊括了當(dāng)下國(guó)內(nèi)頭部車企，占據(jù)了巨大的市場(chǎng)份額，具有可觀的市場(chǎng)影響力。當(dāng)如此多車企承諾，杜絕所謂 " 非正常價(jià)格 "，也就會(huì)對(duì)車市發(fā)展造成足夠大的影響。

非正常價(jià)格一說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是援引《價(jià)格法》第十四條中，所列舉的八種經(jīng)營(yíng)者的不正當(dāng)價(jià)格行為，包括經(jīng)營(yíng)者低價(jià)傾銷；經(jīng)營(yíng)者哄抬價(jià)格；以虛假的或者使人誤解的價(jià)格手段進(jìn)行欺騙等。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市多次因促銷或去庫(kù)存壓力，發(fā)起了較大規(guī)模的降價(jià)促銷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前至少有 30 家車企相繼降價(jià)，既有電動(dòng)車企也有傳統(tǒng)燃油車企。這也就不難理解，不少網(wǎng)友和媒體解讀此次車企承諾杜絕 " 非正常價(jià)格 "，主要是瞄準(zhǔn)價(jià)格戰(zhàn)。

但是，此舉有違反《反壟斷法》之嫌。首先，車企此舉涉嫌壟斷協(xié)議，一方面有損市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)，另一方面也會(huì)給消費(fèi)者權(quán)益造成損害（消費(fèi)者無(wú)法買(mǎi)到價(jià)格更便宜的汽車）。

《反壟斷法》關(guān)于壟斷協(xié)議的定性，是指排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議、決定或者其他協(xié)同行為。第十七條規(guī)定，禁止具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的經(jīng)營(yíng)者達(dá)成下列壟斷協(xié)議：固定或者變更商品價(jià)格。

所謂 " 非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公共秩序 " 的說(shuō)法，與市場(chǎng)規(guī)律并不相符。因?yàn)椋煌嚻笠驗(yàn)橐?guī)模化產(chǎn)量、技術(shù)等因素，會(huì)造成相近產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的車輛，生產(chǎn)及營(yíng)銷等綜合成本相差較大。生產(chǎn)制造領(lǐng)域有個(gè)著名的 " 萊特定律 "，美國(guó)航空工程師西奧多 · 萊特在 1936 年觀察到，當(dāng)飛機(jī)產(chǎn)量每增加一倍，整體成本就會(huì)降低 10%-15%。后續(xù)有研究者通過(guò)對(duì) 62 個(gè)不同行業(yè)的觀察分析，發(fā)現(xiàn)該定律同樣適用。

就此可以看出，某車企銷量提升到新的數(shù)量級(jí)，其邊際生產(chǎn)成本就會(huì)相應(yīng)減低，隨著銷量不斷增加，相比于同類型品牌，會(huì)具有更大的成本優(yōu)勢(shì)。此時(shí)該車企為了進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)，通過(guò)降價(jià)促銷方式擴(kuò)大銷量，雖然單車?yán)麧?rùn)率降低了，但是隨著銷量上升，整體利潤(rùn)率可能不降反升。那么，我們對(duì)此類降價(jià)促銷行為，是否能界定為 " 非正常價(jià)格 "？

不僅是利潤(rùn)豐厚、銷量靠前的車企會(huì)通過(guò)降價(jià)方式，獲得更多消費(fèi)者，銷量不佳的車企也會(huì)采取同類舉措。東風(fēng)系今年的降價(jià)，就是因?yàn)榍皟赡曩u不動(dòng)，導(dǎo)致庫(kù)存高企，長(zhǎng)時(shí)間的庫(kù)存，不僅意味著車企要拿出大量廠房置放，增加了維護(hù)成本，同時(shí)，也容易導(dǎo)致車輛零部件老化、腐蝕和損壞。在日新月異的汽車市場(chǎng)，庫(kù)存還會(huì)導(dǎo)致車輛的保值率下降，因?yàn)樾萝嚿鲜泻图夹g(shù)更新，使得過(guò)時(shí)的車型更難得到市場(chǎng)認(rèn)可。

另外，技術(shù)創(chuàng)新的一大作用，就是降低傳統(tǒng)生成模式帶來(lái)的高成本。特斯拉今年 3 月表示，下一代汽車的制造流程將同時(shí)進(jìn)行串行組裝和并行組裝，力爭(zhēng) " 從頭到尾只組裝一遍 "，更多工人、機(jī)器人將同時(shí)參與裝配工作，操作密度相比 model3 提高 44%，生產(chǎn)效率也將提升 30%，生產(chǎn)占地面積卻減少 40%。

汽車生產(chǎn)工藝和管理新技術(shù)的應(yīng)用，可以降低成本、提高生產(chǎn)效率，以更低的售價(jià)賣車。如果不允許特斯拉降價(jià)，這些技術(shù)和管理創(chuàng)新就毫無(wú)市場(chǎng)價(jià)值，哪家車企還有動(dòng)力進(jìn)行新技術(shù)、新管理方式的推動(dòng)？

也因此，非正常價(jià)格是一個(gè)無(wú)法確定的標(biāo)準(zhǔn)，多家車企所謂簽訂拒絕 " 非常正價(jià)格 " 的承諾書(shū)，既不具有可行性，也涉嫌限制競(jìng)爭(zhēng)。就此，中汽協(xié)對(duì)該承諾予以修正，才是響應(yīng)反壟斷法的合規(guī)之舉。