零跑汽車剛成立時(shí)，曾喊出要做 " 汽車界華為 " 的口號(hào)，后期靠著全域自研技術(shù) + 極致性價(jià)比的品牌路線，又成了 " 汽車界小米 " 的代言人。今年 1-7 月，零跑交付量累計(jì)完成約 5.8 萬(wàn)輛，但與年初 20 萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明坦言，公司走到了關(guān)鍵時(shí)刻。

作者 |楊 俏

編輯 |田晏林

運(yùn)營(yíng) |劉 珊

【資料圖】

作為和 " 蔚小理 " 同一批起步的中國(guó)造車新勢(shì)力，浙江零跑科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱 " 零跑汽車 "）正在面對(duì)一場(chǎng)事關(guān)企業(yè)發(fā)展希望的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

進(jìn)入 8 月，中國(guó)汽車市場(chǎng)再燃降價(jià)戰(zhàn)火。繼上汽大眾、零跑汽車、極氪等品牌宣布促銷活動(dòng)后，特斯拉近日也宣布降價(jià)，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格首次跌破 30 萬(wàn)元至 29.99 萬(wàn)元，讓不少同行壓力倍增。

特別是一直把特斯拉當(dāng)作最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零跑汽車，這下子想趕超恐怕更難了。

今年年初，被稱為 " 技術(shù)型商人 " 的零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾定下年銷量 20-30 萬(wàn)輛的目標(biāo)，并直言 " 如果 2023 年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了 "。

為了完成目標(biāo)，今年以來(lái)，已經(jīng) 56 歲的朱江明被公司安排了多場(chǎng)活動(dòng)，不是見(jiàn)車主、用戶，就是見(jiàn)行業(yè)媒體。

一向低調(diào)的他開(kāi)始從技術(shù)后臺(tái)走出，直面舞臺(tái)燈光，向更多人布道，介紹自家汽車 " 全域自研 " 的能力，和 " 豪車平權(quán) " 的主張。

然而今年 1-7 月，零跑汽車?yán)塾?jì)完成交付量約 5.8 萬(wàn)輛，按最低的 20 萬(wàn)輛目標(biāo)計(jì)算，當(dāng)前完成率僅為 29% 左右。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境下，未來(lái)這幾個(gè)月的仗，注定不容易打。銷量壓力懸頂，這個(gè)曾經(jīng)在安防設(shè)備領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的浙江富商，能否帶著零跑汽車突出重圍？

拿出降價(jià) " 法寶 "

8 月，是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季?？粗约呵?7 個(gè)月的成績(jī)單，朱江明宣布對(duì)零跑汽車旗下 C11、C01 部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào) 2 萬(wàn)元。

具體來(lái)看，最受消費(fèi)者關(guān)注的電動(dòng) SUV ——零跑 C11，650 智享版，原指導(dǎo)價(jià) 19.98 萬(wàn)元，下調(diào)價(jià)格后為 18.98 萬(wàn)元；580 四驅(qū)性能版，原指導(dǎo)價(jià) 21.98 萬(wàn)元，下調(diào)價(jià)格后為 20.98 萬(wàn)元。

中大型轎車——零跑 C01，606 智享版，原指導(dǎo)價(jià) 18.98 萬(wàn)元，下調(diào)價(jià)格后為 17.38 萬(wàn)元；717 智享版，原指導(dǎo)價(jià) 21.68 萬(wàn)元，下調(diào)價(jià)格后為 19.68 萬(wàn)元；630 四驅(qū)性能版，原指導(dǎo)價(jià) 22.88 萬(wàn)元，下調(diào)價(jià)格后為 20.88 萬(wàn)元，降價(jià)幅度 2 萬(wàn)元。

▲（2023 年 5 月，2023 第二十一屆華中國(guó)際汽車展覽會(huì)，零跑汽車展臺(tái)。圖源 / 視覺(jué)中國(guó)）

坐標(biāo)河南，零跑某經(jīng)銷門店的銷售員告訴「市界」，官宣降價(jià)后，店內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車了，擺的兩臺(tái) C11（純電版）都是試駕車，其他展車已經(jīng)賣完。" 有的顧客等不及，直接把擺放在店內(nèi)不到二十幾天的展車提走了。" 他說(shuō)，如果現(xiàn)在提車需要至少等待一個(gè)月左右。

據(jù)該銷售員透露，一個(gè)月前，他還在賣哪吒汽車，自從零跑宣布降價(jià)后，門店人手開(kāi)始不足，幸好當(dāng)?shù)亓闩芷嚭湍倪钙囀峭粋€(gè)經(jīng)銷商，老板就把他調(diào)到了零跑門店幫忙。

上周末，「市界」在河北保定某零跑汽車體驗(yàn)中心看到，顧客絡(luò)繹不絕。銷售人員表示，絕大多數(shù)人都是奔著 C11（增程版）來(lái)的。" 上半年，公司絕大多數(shù)的銷量都是 C11（增程版）帶來(lái)的。這次雖然沒(méi)有降價(jià)優(yōu)惠，但有別的活動(dòng)。"

據(jù)該銷售員介紹，他所在的門店，之前 1.5 萬(wàn)元的選裝大包（包括 Nappa 真皮方向盤、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、主駕座椅腰部支撐電動(dòng) 4 向調(diào)節(jié)等配置），現(xiàn)在贈(zèng)送 3000 元的選裝基金，只要 1.2 萬(wàn)元就能購(gòu)買。此外，還贈(zèng)送家充樁，以及有 10 萬(wàn)額度的免息政策。

只是，讓消費(fèi)者介意的是，選裝包內(nèi)的配置無(wú)法單獨(dú)購(gòu)買，就算只想選配一項(xiàng)，也必須買整個(gè)選裝大包。吐槽歸吐槽，零跑汽車拿出的降價(jià) " 法寶 "，還是吸引了不少消費(fèi)者。

其實(shí)，在新能源汽車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，降價(jià)已經(jīng)是許多車企的常態(tài)。而且今年年初，零跑曾因漲價(jià)嘗過(guò)苦頭。

當(dāng)時(shí)，受新能源汽車行業(yè)取消補(bǔ)貼的影響，多家車企宣布漲價(jià)，零跑汽車也不例外，旗下微型車 T03 車型，全系漲價(jià) 3000 元；純電版 SUV C11 車型，更是全系上漲 6000 元。

但讓業(yè)內(nèi)沒(méi)想到的是，" 鯰魚(yú) " 特斯拉在幾日后官宣全系最高降價(jià) 4.8 萬(wàn)元，打得同行措手不及。零跑汽車也因此栽了跟頭：2023 年 1 月，零跑汽車交付量為 1139 輛，環(huán)比下滑 85.92%；2 月份銷量也不過(guò) 3100 多輛。

要不是 3 月 1 日，朱江明正式加入 " 增程式 " 陣營(yíng)，在純電版 C11 的車型上，零跑推出了增程版 C11，且宣布多個(gè)產(chǎn)品降價(jià)，估計(jì)很難扭轉(zhuǎn)增長(zhǎng)緩慢的銷量。

一方面，增程版本的電動(dòng)汽車有效緩解了續(xù)航焦慮，得到不少消費(fèi)者關(guān)注。

另一方面，增程版 C11 售價(jià)，相比此前的預(yù)售價(jià)（15.98-20 萬(wàn)元），降低了 1-1.5 萬(wàn)元。此外朱江明還宣布，2023 款改款 C11 純電版（售價(jià) 18.58-23.98 萬(wàn)元），最高降低 3 萬(wàn)元；部分微型車型 T03（售價(jià) 8.25-9.95 萬(wàn)元），最高降低 2.26 萬(wàn)元；轎車車型 C01（售價(jià) 19.38-28.68 元），降價(jià)幅度為 4.4-5.8 萬(wàn)元。真金白銀的讓利，也讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。

對(duì)比同在 " 增程式 " 陣營(yíng)的嵐圖汽車、AITO 問(wèn)界、長(zhǎng)安深藍(lán)，零跑汽車瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)，做低價(jià)產(chǎn)品。外加降價(jià)措施，讓本處在造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的它，得到了外界 " 性價(jià)比高 " 的評(píng)價(jià)，零跑汽車在今年 4-6 月，連續(xù)三個(gè)月的銷量都超過(guò)第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬。

不過(guò)，雖然從 1-7 月交付量看，零跑汽車保持逐月上漲的勢(shì)頭，但與去年同期相比，交付量下降了 8.12%。且距離朱江明給年底計(jì)劃的 20 萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。

截至 2022 年底，在 " 直營(yíng) + 城市合作伙伴 " 的模式下，零跑汽車共有 582 家門店。面對(duì)下半年的銷售重任，一些經(jīng)銷商告訴「市界」，最近正在催廠家盡快給客戶交付車輛。

因?yàn)檎?lái)說(shuō)交付周期是 2-4 周，但現(xiàn)在，增加的訂單讓經(jīng)銷商不敢給客戶打包票，他們擔(dān)心零跑的工廠產(chǎn)能無(wú)法跟上。

距離零跑汽車杭州總部 200 多公里的金華零跑工廠，年產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛。正在杭州籌備新建的工廠，預(yù)計(jì) 2023 年年底或 2024 年年初開(kāi)工，年產(chǎn)能未來(lái)也達(dá)到 30-40 萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，目前工廠產(chǎn)能能完全覆蓋零跑汽車的銷量，且金華工廠還容易存在產(chǎn)能過(guò)剩的情況。對(duì)此，行業(yè)人士提醒，零跑汽車需要加強(qiáng)產(chǎn)能利用率，才能扛住生產(chǎn)環(huán)節(jié) " 保交付 " 的壓力。

全域自研之爭(zhēng)

在外界看來(lái)，零跑汽車如今能與造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)相提并論，一方面是精準(zhǔn)踩住了增程式發(fā)展路線，另一方面是價(jià)格真的太卷了。

從 2019 年零跑汽車推出首款智能純電動(dòng)汽車 S01 以來(lái)，截至目前，該公司旗下還有三款車型，分別是：中型 SUV C11（純電版、增程版）、轎車 C01、微型車 T03。其中，最便宜的 T03 不到 6 萬(wàn)元，銷量最好的增程版 C11 售價(jià)也不過(guò) 20 萬(wàn)元。

但很多人不解的是，售價(jià)本就不高，還總推出各種優(yōu)惠，零跑汽車這是 " 自殺式降價(jià) " 嗎？

按照零跑的說(shuō)法，自己能夠?qū)r(jià)格做低，是因?yàn)椴捎萌蜃匝?，控制了成本，所以能將紅利讓給消費(fèi)者。" 堅(jiān)持技術(shù)自研，才能造有靈魂的車。" 朱江明說(shuō)。

全域自研，顧名思義指的是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部由車企自己研發(fā)，不靠供應(yīng)商。朱江明對(duì)此曾有過(guò)更細(xì)致的解釋：硬件結(jié)構(gòu)從電阻開(kāi)始打造，軟件從代碼開(kāi)始寫起。

成立于 2015 年末的零跑汽車，最初與 " 蔚小理 " 站在同一起跑線上，但 8 年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，這些年，外界熟知 " 蔚小理 "，卻對(duì)零跑汽車了解不多。

相較于小鵬汽車的智能駕駛、蔚來(lái)汽車的換電服務(wù)體系社群服務(wù)，以及理想汽車打遍天下無(wú)敵手的增程技術(shù)，" 全域自研 " 是朱江明給零跑汽車貼上的標(biāo)簽。

但汽車行業(yè)對(duì) " 全域自研 " 一直存有爭(zhēng)議，認(rèn)為其容易導(dǎo)致車企成本升高。而以目前零跑汽車的銷量，根本無(wú)法承受。就連零跑汽車的高層也坦承，只有銷量規(guī)模達(dá)到 20 萬(wàn)輛以上，全域自研才能夠覆蓋研發(fā)成本。

但朱江明想把零跑汽車打造成繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的廠家。

據(jù)了解，在電池領(lǐng)域，零跑汽車推出了搭載無(wú)電池包 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)除電芯外全部自研自造。

CTC 為 "Cell-to-Chassis" 的英文縮寫，意思是將電池、電芯直接集成到車身底盤上，減少了零部件的使用，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，能在有限的空間中組裝更多的電池。可以降低車身重量，對(duì)用戶而言，增加電池續(xù)航里程。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾提到過(guò)，"CTC 電池技術(shù)將使新能源車成本能直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。"

電池領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士表示，除了零跑之外，特斯拉、比亞迪已經(jīng)將 CTC 技術(shù)落地了，因技術(shù)思路不同，無(wú)法判別誰(shuí)家技術(shù)更為先進(jìn)，但可以知道的是，后續(xù)維修成本高是目前的一大難題。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，全域自研只是車企的理想目標(biāo)而已。" 盡管特斯拉全球在自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全棧自研，但還是需要供應(yīng)商承擔(dān)一部分。"

一位專注于新能源汽車領(lǐng)域的投資者更是認(rèn)為，" 汽車造車還是要回到供應(yīng)鏈模式上。"

面對(duì)業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，零跑汽車相關(guān)人士告訴「市界」，費(fèi)用固然重要，但想法和能力更重要。" 當(dāng)下，智能駕駛領(lǐng)域，1000Tops 的算力，以及三顆激光雷達(dá)等，是否是市場(chǎng)的真實(shí)所需？用戶真正關(guān)心的是成本降低和整車質(zhì)量的提升。"

至少在零跑方面看來(lái)，誰(shuí)有能力先做出來(lái)，誰(shuí)就能領(lǐng)先一步。

2018 年，零跑汽車為了在核心領(lǐng)域掙脫桎梏，與大華股份聯(lián)合一起研發(fā)了一款國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)駕駛芯片凌芯 01。這款芯片算力達(dá)到了 8.4Tops，可接入 12 路攝像頭實(shí)現(xiàn) 2.5D 的 360 ° 環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS 域控制以及近 L3 級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

零跑 C11 性能版，率先搭載了兩顆零跑全自研智能駕駛芯片—— " 凌芯 01"。雖然朱江明證明了零跑有研發(fā)能力，但目前，仍有部分車型的零部件來(lái)自別家產(chǎn)品。

▲（2022 年 4 月，重慶，零跑汽車專賣店。圖源 / 視覺(jué)中國(guó)）

比如，零跑汽車 23 款 C11 純電版、增程版使用的均是高通驍龍 8155 芯片。這也是目前市場(chǎng)上被其他車企應(yīng)用廣泛的芯片。

高通驍龍 8155 芯片，算力為 8Tops，該芯片兼容性更強(qiáng)，可以適配支持更多的 APP。因?yàn)樗懔Τ杀颈攘栊?01 的低，因此該芯片在市場(chǎng)上售價(jià)也不高，大約在 20-60 美元不等。

" 這樣低成本的芯片，體現(xiàn)在終端汽車市場(chǎng)上，大概 20 萬(wàn)元左右的中低端車型是可以搭載的。" 據(jù)某自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士介紹，零跑汽車自研的芯片算力成本會(huì)相對(duì)較高一些，持續(xù)的迭代只會(huì)投入更多。車廠消化這個(gè)芯片，成本攤銷不了。

朱江明的算盤還能怎么打？

縱然飽受爭(zhēng)議，但朱江明還是堅(jiān)持全域自研。他也因此給業(yè)內(nèi)留下低調(diào)內(nèi)斂的技術(shù)控、IT 理工男的印象。" 朱總是一個(gè)非常關(guān)注細(xì)節(jié)的技術(shù)狂人，有時(shí)候經(jīng)常把研發(fā)的人折騰（死）。" 曾任零跑汽車副總裁的趙剛表示。

一家企業(yè)的最高管理者是怎樣的性格，往往這個(gè)企業(yè)的整體風(fēng)貌就是怎樣。

現(xiàn)年 56 歲的朱江明，是典型的浙江義烏人，喜歡做生意，也善于經(jīng)商，對(duì)成功有著自己的追求。零跑汽車，已經(jīng)是他締造的第二家上市公司了。

1990 年，從浙江大學(xué)的電子工程專業(yè)畢業(yè)后，朱江明被分配到校辦企業(yè)工作了兩年。但義烏人做生意的基因在他體內(nèi)蠢蠢欲動(dòng)，催著他從體制內(nèi)走出來(lái)，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。

1993 年，已經(jīng)通過(guò)一些小生意積累了少許資本的朱江明，拿出 5000 元與好友傅立群在杭州創(chuàng)辦了大華電訊設(shè)備廠，從事調(diào)度通信設(shè)備的研發(fā)和銷售。

但通訊設(shè)備不能滿足他的商業(yè)野心。幾年后，朱江明帶著公司轉(zhuǎn)型到安防領(lǐng)域。2001 年，浙江大華技術(shù)股份有限公司正式成立。2002 年，大華股份憑借著自主研發(fā)的安防監(jiān)控技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，成長(zhǎng)為全球安防界的 " 老二 "，作為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，于 2008 年 5 月成功在 A 股上市。

時(shí)間來(lái)到 2015 年，48 歲的朱江明在一次去西班牙旅游的途中，義烏人的經(jīng)商天性又被激活了。

他發(fā)現(xiàn)歐洲很多商家在賣電動(dòng)自行車，路上經(jīng)常能看到 " 老頭樂(lè) " 雷諾電動(dòng)車，考慮到中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，市場(chǎng)一定有海量需求，于是他決心造車。

在大華股份的助力下，朱江明于當(dāng)年年底創(chuàng)立零跑汽車。借助大華股份在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面積累的經(jīng)驗(yàn)，零跑提出了全域自研，試圖將汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面，實(shí)現(xiàn) " 軟件 + 硬件 " 的全部自主研發(fā)。

成功的商人善于總結(jié)方法論，希望將成功再次復(fù)制。曾經(jīng)，靠著自主研發(fā)，朱江明把大華股份送上市了，截至 2023 年 8 月 18 日，大華股份市值超 646 億元。而二次創(chuàng)業(yè)造車，朱江明也靠著全自研的名頭，敲開(kāi)了港交所大門。

截至 2023 年 8 月 18 日，該公司市值為 409.09 億港元。根據(jù) 2022 年財(cái)報(bào)披露的高管持股情況，若不算他與另一人共同持有的權(quán)益，單看朱江明本人，持股比例約為 8.1%，市值有 33.14 億港元，約合人民幣 30.87 億元。

但若再加上他擁有的 4.82% 大華股份的總股本比例，這兩家上市公司至少給朱江明帶來(lái)了約 62 億元的身家。

按照他的規(guī)劃，除了銷售規(guī)模達(dá)到 20 萬(wàn)輛，全域自研才能覆蓋成本之外，還可以在這之前，通過(guò)把自研技術(shù)賣給友商，補(bǔ)貼營(yíng)收。

▲（零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明。圖源 / 零跑汽車官網(wǎng)）

7 月 31 日，零跑汽車的全域自研技術(shù)又添新成員—— " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構(gòu)（LEAP3.0）。

在發(fā)布會(huì)上，朱江明介紹，區(qū)別于業(yè)內(nèi)目前普遍的二域合一（即集成車身和整車控制），零跑 " 四葉草 " 架構(gòu)做到了四域合一，將動(dòng)力、車身、智駕、座艙四域都整合進(jìn)一個(gè)盒子里。

所謂 " 域 "，即控制汽車的某一大功能模塊的電子電氣架構(gòu)的集合，每一個(gè)域由一個(gè)域控制器進(jìn)行統(tǒng)一的控制。

與其說(shuō)這是場(chǎng)發(fā)布會(huì)，倒不如說(shuō)是技術(shù)推介會(huì)。朱江明現(xiàn)場(chǎng)表示，零跑汽車的技術(shù)不僅自用，而且要外供。" 目前，我們比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。"

沒(méi)過(guò)幾天，市場(chǎng)便傳出消息，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌，或購(gòu)入零跑技術(shù)平臺(tái)，主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車。雖然該傳聞暫未得到證實(shí)，但也能看到，外供技術(shù)被零跑汽車視為第二條增長(zhǎng)曲線。

這一切在朱江明看來(lái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他還計(jì)劃依靠全域自研，繼續(xù)推出具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新產(chǎn)品。國(guó)盛證券預(yù)計(jì)，2025 年前，零跑汽車將發(fā)布 7 款新車型，包括 2 款轎車、4 款 SUV、1 款 MPV。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴「市界」，C01 的增程版下半年即將面世。今年 9 月，公司還將推出 B 系列車型，包括一款定位大中型 SUV 的 B11，以及定位為大型 SUV 的車型 B13。

此前，憑借著全域自研技術(shù)，朱江明曾多次在技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，零跑汽車要成為 " 汽車界的華為 "。

但江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，零跑技術(shù)輸出的這種模式與華為和車企合作的模式略有不同，" 我感覺(jué)，零跑跟車企合作模式，可能更類似于大眾和小鵬的那種。"

" 零跑全域自研前期大量的投入，銷量卻不大，導(dǎo)致前期投入的成本無(wú)法分?jǐn)?。如今技術(shù)輸出，對(duì)傳統(tǒng)車企而言，可以借助零跑的技術(shù)，短期內(nèi)向市場(chǎng)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而零跑也可以獲得資金以及知名車企的背書(shū)，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)借助資金繼續(xù)技術(shù)研發(fā)，保持自己在市場(chǎng)上的地位。" 張翔說(shuō)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，就算零跑想要成為 " 汽車界的華為 " 恐怕現(xiàn)在也難了。這些年，該品牌已經(jīng)樹(shù)立了極致性價(jià)比的形象，似乎它更像 " 汽車界小米 " 的代言人。

今年 3 月，朱江明公開(kāi)表示，零跑既不是小米，也不是華為，只是汽車界的零跑。" 每家企業(yè)都有擅長(zhǎng)的地方，也有短板。我們的想法是希望在汽車這個(gè)領(lǐng)域，要走一條與眾不同的路。"

話已至此，外界也在等著看零跑汽車是否能給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)新的盈利思路。但無(wú)論是用降價(jià)提銷量，還是用規(guī)模降成本，對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，不會(huì)一蹴而就。