出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博

編輯｜周到

(資料圖)

頭圖｜視頻截圖

燃油車時(shí)代，一臺(tái)車賣了六年進(jìn)行改款，是再正常不過的現(xiàn)象。如果銷量不錯(cuò)，這臺(tái)車還會(huì)額外獲得 " 常青樹 " 的美譽(yù)。

但在電動(dòng)車時(shí)代，一臺(tái)車賣了六年才改款，這家公司會(huì)直接和 " 不思進(jìn)取 "、" 胸?zé)o大志 " 劃上等號(hào)，這臺(tái)車也會(huì)被大家無情嘲笑成" 老古董 "。

不過，如果這家公司是由 " 顯眼包 " 埃隆 · 馬斯克創(chuàng)立的特斯拉；如果這臺(tái)車是影響了整個(gè)世界汽車工業(yè)進(jìn)程的 Model 3，就另當(dāng)別論了。

因?yàn)榧幢惴诺浇裉欤?016 年 4 月 1 日發(fā)布的現(xiàn)款特斯拉 Model 3，雖然在部分技術(shù)領(lǐng)域不夠領(lǐng)先，但都完全不妨礙它依然是一臺(tái)戰(zhàn)力爆表的智能電動(dòng)汽車。

舊款都還這么能打，新款會(huì)不會(huì)直接上天？

全世界人民對(duì)改款后 Model 3 的期待值，拉得可謂是一天比一天滿。

終于，特斯拉決定在本周五（9 月 1 日），正式發(fā)布內(nèi)部代號(hào) "Project Highland" 的新款 Model 3。據(jù)接近特斯拉的消息人士告訴虎嗅，目前公司全員都已進(jìn)入 " 戰(zhàn)備 " 姿態(tài)，卯足勁迎接新款 Model3 的降臨。

早在 8 月 16 日，特斯拉線下門店就開始接受新款 Model 3 的預(yù)定，定金有效期為兩個(gè)月。并且，特斯拉工廠的試生產(chǎn)、產(chǎn)能爬升和壓力測(cè)試已于 8 月 25 日拉開序幕，其目的就是為了確保新款 Model 3 在今年 9 月底的集中交付能順利進(jìn)行。

我們知道什么

首先，Model 3 的這次改款，對(duì)特斯拉來說，是一場不允許出現(xiàn)任何失誤的戰(zhàn)斗。這次改款凝結(jié)了特斯拉過去十六年通過創(chuàng)新，積累下的數(shù)十項(xiàng)技術(shù)成果，是所有特斯拉在售車型中，最舉足輕重的一次革新。

在外觀造型上，新款 Model 3 會(huì)改用造型更加狹長的矩陣式 LED 大燈，前臉整體風(fēng)格會(huì)從現(xiàn)款的 " 懵懂呆萌 "，轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>" 凌厲干練 "，旨在突出 Model 3 強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)。尾燈結(jié)構(gòu)有所改變，轉(zhuǎn)向燈的位置轉(zhuǎn)移到右上角。其它變化包括采用流媒體后視鏡、全新樣式的多幅鋁合金輪圈和全新造型的前保險(xiǎn)杠等。

值得注意的是，新款 Model 3 的前保險(xiǎn)杠上，增加了前置攝像頭。比較有趣的是，新款 Model 3 的燈組構(gòu)成中，沒有出現(xiàn)易辨認(rèn)的單獨(dú)霧燈設(shè)計(jì)，這不禁讓人猜想，霧燈是不是已經(jīng)被馬斯克完全淘汰。

一位見過新款 Model 3 實(shí)車的海外博主表示，改款后的 Model 3 外形吸引力不亞于 Model S，尤其是新的大燈組設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新款 Model 3 會(huì)從 " 毛坯房 "，進(jìn)化為 " 毛坯房 2.0"，位于方向盤后側(cè)的轉(zhuǎn)向燈撥桿被取消，轉(zhuǎn)向燈功能被集中在方向盤本體上。懷擋桿也被取消，換擋功能被集成在中控屏上，與新款 Model S 一樣，通過觸摸完成擋位切換。在倒車時(shí)，后視鏡會(huì)出現(xiàn) "R" 字母。

因?yàn)榧尤肓司€控轉(zhuǎn)向，新款 Model 3 支持 Yoke 軛式方向盤，其它一些革新包括：加入座椅通風(fēng)功能、增加車內(nèi) RGB 氛圍燈、新的液晶儀表盤、新的中控屏幕（Model S Plaid 同款 17 英寸）、支持杜比全景聲的新音響系統(tǒng)、取消木質(zhì)儀表盤外框架，改用 Alcantara、碳纖維或拉絲金屬材質(zhì)。

在動(dòng)力水平上，新款 Model 3 后驅(qū)版的電池容量從 60 度提升至 66 度，CLTC 續(xù)航里程會(huì)相應(yīng)提升到 610 公里（現(xiàn)款為 556 公里）。高性能版會(huì)換裝寧德時(shí)代生產(chǎn)的 Model 3 Performance 的磷酸猛鐵鋰電池，容量由 78.4 度降低為 72 度，這是寧德時(shí)代磷酸猛鐵鋰電池的首次亮相。

在備受關(guān)注的智能駕駛硬件上，新款 Model 3 沒有如猜想中那樣，采用 Model Y 同款的 HW4.0 硬件，而是沿用了 HW3.5。也沒有增加 4D 毫米波雷達(dá)，而是一口氣 " 移除了所有雷達(dá) "，包括超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，完全依靠 Tesla Vision 輔助駕駛方案，堅(jiān)定地走在 " 純視覺 " 路線上不回頭。

對(duì)于這種做法，高情商的說法是" 特斯拉的純視覺，那指定不一樣 "，低情商的說法是" 馬斯克，這男人可真摳啊 "。

綜合來看，新款 Model3 的這次改款，在創(chuàng)新和顛覆程度上，不亞于中國車企 " 換代式改款 " 的強(qiáng)度，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、智能，一個(gè)都沒拉下。

用戶期待什么

與科技愛好者關(guān)心的緯度不同，普通用戶對(duì)新款 Model 3 最大的期待是：便宜點(diǎn)，再便宜點(diǎn)。

從 2016 年上市到 2022 年，特斯拉一直在努力降低 Model 3 的生產(chǎn)成本，并且已經(jīng)做到至少 30% 的降本幅度。2019 年上市時(shí)，Model 3 的起步售價(jià)是 32.8 萬元，最貴的時(shí)候要賣到 35.58 萬元，最低時(shí)候只要 22.99 萬元。到如今的 23.19 萬元，Model 3 的起步價(jià)格已經(jīng)降低了近 10 萬元。

但很顯然，大家都盼望新款 Model 3 的起步售價(jià)，能低于 20 萬元。

這也不是全無可能。

首先，新款 Model 3 采用了降本增效神器——一體化鑄造工藝。

我們知道，傳統(tǒng)車企的車架是由多個(gè)小尺寸鈑金沖壓件，被人或機(jī)器人用焊接、膠接的方式連接在一起，但一體化鑄造是把車架上的多個(gè)零件集成為單一整體，只用一次鑄造就能全部成型，大幅精簡供應(yīng)鏈的同時(shí)，大幅提升生產(chǎn)效率，縮短建造時(shí)間、工廠占地、加工成本和機(jī)器人數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)超出想象的降本。

其次，新款 Model 3 縮短了整車線束長度，節(jié)約了大量線束成本。截至目前，特斯拉尚未公布 Model 3 線束長度的具體數(shù)據(jù)，我們只能用現(xiàn)款 Model Y 的線束長度作為參考，這個(gè)數(shù)字是：100 米，遠(yuǎn)短于 Model S 的 3 公里和 Model X 的 5 公里。

最后，前文提到，新款 Model 3 移除了所有雷達(dá)，即 1 顆毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)。如果毫米波雷達(dá)成本按 1500 元計(jì)算，超聲波雷達(dá)系統(tǒng)成本按 150 元計(jì)算，新款 Model 3 單雷達(dá)這一項(xiàng)，就縮減了至少3300 元的成本。

如果新款 Model 3 的起步售價(jià)是 19.99 萬，那意味著只要在現(xiàn)款 23.19 萬元的基礎(chǔ)上，減掉 3.2 萬元的成本，這對(duì)用六年縮減 10 萬元成本的馬斯克來說，只要多在工廠里干幾個(gè)通宵，說不定就成了。

在中國，還能打嗎？

從特斯拉 2020 年 1 月開始全面交付國產(chǎn) Model 3 以來，一柄達(dá)摩克利斯之劍始終高懸在各大中國品牌頭上：只要國產(chǎn) Model 3 進(jìn)入 20 萬元區(qū)間，那大家都得死，誰也逃不掉。

這樣的說法，不完全正確。

我們用乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)說話：2020 年，國產(chǎn) Model 3 的總交付量為 13.7 萬臺(tái)；2021 年，國產(chǎn) Model 3 的總交付量為 15.1 萬臺(tái)；2022 年，國產(chǎn) Model 3 的總交付量為 12.4 萬臺(tái)。

從狀態(tài)上看，國產(chǎn) Model 3 依然熱銷，但去年的熱度相比 2020 年和 2021 年，已經(jīng)有明顯衰退。

今年一開年，特斯拉就率先打響了 2023 年電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，直接國產(chǎn) Model 3 的起售價(jià)降到 22.99 萬元，但對(duì)銷量的實(shí)際促進(jìn)作用，相當(dāng)有限，除了 3 月和 6 月過了 2 萬臺(tái)，其余月份都在 1 萬臺(tái)附近徘徊，全然沒有了此前月均 2 萬起步的姿態(tài)。

也就是說，現(xiàn)款國產(chǎn) Model 3 就算再降價(jià)，也恐怕賣不動(dòng)了。

主要原因有兩個(gè)：

第一，大家在等新款 Model 3，除了想低價(jià)抄底庫存車，或者非常著急用車的人，基本都會(huì)持幣觀望；

第二，中國品牌的同級(jí)別車型開始發(fā)力，大幅擠壓了 Model 3 的生存空間。比如比亞迪海豹，今年每個(gè)月都能賣超過 2 萬臺(tái)，3、4、5 三個(gè)月都接近 3 萬臺(tái)。再加上小鵬 P7、比亞迪漢、蔚來 ET5 等中國品牌車型，聯(lián)手對(duì) Model 3 施加了壓力。

在 2019 年，中國電動(dòng)車市場的一片藍(lán)海中，沒什么對(duì)手的特斯拉 Model 3 大殺四方，這確實(shí)是情理之中。

而今天，中國電動(dòng)車市場已經(jīng)變成一片紅海，中國品牌的崛起肉眼可見，特斯拉 Model 3 改款后要打的仗，是一場既分勝負(fù)，也決生死的慘烈白刃戰(zhàn)。

寫在最后

作為世界上最暢銷的純電轎車，Model 3 是一座技術(shù)富礦，是特斯拉創(chuàng)新精神的最佳載體，是這個(gè)細(xì)分市場內(nèi)毋庸置疑的標(biāo)桿，更是所有中國新能源品牌終身學(xué)習(xí)的對(duì)象。

在這次改款后，我們將有極大可能見到 20 萬以內(nèi)的 Model 3。面對(duì)來勢(shì)洶洶想用價(jià)格武器奪回失地的特斯拉，不知道以比亞迪為代表的中國品牌們，準(zhǔn)備好了嗎？