600多年前，鄭和七下西洋起錨地，如今已成長江第一港。9月7日，由中央網(wǎng)信辦傳播局指導(dǎo)，江蘇省委網(wǎng)信辦、江蘇省交通運輸廳組織的“港口雄開萬里流”江蘇站主題宣傳活動來到蘇州太倉港。萬里長江第一港，底氣何在?跟記者一起去現(xiàn)場瞧一瞧。

跨省通關(guān)一體化，全國第一

9月7日上午，晴空萬里。藍天下，太倉港的堆場與碼頭更顯色彩斑斕。江岸邊，巨型吊機順次排開，遠遠望去層層疊疊。這里江面開闊，一眼望不到對岸;這里貨運繁忙，船舶往來不息。讓人不禁贊嘆一聲：果真是港口雄開萬里流!

太倉港位于長江入海口南岸，古稱劉家港，曾被譽為“六國碼頭”“天下第一碼頭”。 作為全國唯一享受海港待遇的內(nèi)河港口，太倉港正全力打造上海國際航運中心重要北翼。

“早在2014年，太倉港就與上海港進行了戰(zhàn)略合作。2020年又在全國首創(chuàng)滬太兩港通關(guān)一體化，成為全國第一個跨省通關(guān)一體化港口。”太倉正和國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經(jīng)理劉斌告訴記者，對于企業(yè)出貨來說，最大的難題是空箱。今年5月，空箱分中心在太倉港成立，每月超過1萬個空箱從上海經(jīng)水上運來太倉，使蘇州、無錫等周邊區(qū)域的企業(yè)可按需就近提箱、就近出貨，太倉港腹地企業(yè)的用箱成本降至長江沿線最低，港口陸改水業(yè)務(wù)綜合競爭力提升30%-40%。“4個月以來，已累計為本地企業(yè)節(jié)省提空物流成本近700萬元。”

人工智能自動裝卸，長江首個

業(yè)務(wù)不斷拓展，裝卸量也不斷增長。“正常堆場上的集裝箱量超過4000個，最多的一天，我們裝卸了超過1萬箱。”太倉港正和國際碼頭操作部經(jīng)理徐寧龍介紹。

如此龐大的作業(yè)量，如何提高效率?答案是自動化。2021年投用的太倉港四期碼頭設(shè)計配置了15臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊，軌道吊通過AR和人工智能技術(shù)可自動識別集卡位置進行裝卸操作。

如今的太倉港可以稱為長江上“最聰明”的港口，四期碼頭也是全國內(nèi)河及長江流域首個堆場自動化碼頭。過去，作業(yè)人員得坐在18米高的吊機下方，透過玻璃窗，一邊看著下方的集裝箱一邊手動操作起吊。現(xiàn)在，他們只要坐在控制中心的電腦前，即可對堆場上的集裝箱實現(xiàn)“隔空取物”。設(shè)備作業(yè)人員減少了約70%，作業(yè)效率提高了20%。

年集裝箱吞吐量領(lǐng)跑長江

截至目前，太倉港已開辟運營集裝箱班輪航線217條，形成了內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達、遠洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

航線覆蓋近洋日本、韓國、俄羅斯、東南亞，及我國香港、臺灣等24個主要港口，覆蓋長江27個主要港口、內(nèi)河23個重點港口及沿海17個主要港口，已基本形成國內(nèi)沿海全覆蓋、長江全通達、內(nèi)河全聯(lián)通，國際以近洋直達為主、遠洋中轉(zhuǎn)為支撐，公鐵水聯(lián)運多向發(fā)力的國內(nèi)國際大循環(huán)運輸體系。

2021年太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標箱，躍居全國第8、全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第1，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。2022年1-8月份，太倉港已完成集裝箱吞吐量517萬標箱，同比增長16.1%，創(chuàng)歷史新高。

“太倉港將圍繞新定位、搶抓新機遇、實現(xiàn)新跨越!”江蘇太倉港口管委會發(fā)展服務(wù)局局長王敏勇表示，到2025年，太倉港年集裝箱吞吐量將爭取由“十三五”末的500萬標箱倍增到1000萬標箱，港區(qū)物貿(mào)主營收入由“十三五”末的1000億元倍增到2000億元，基本建成“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”具有國際競爭力的現(xiàn)代化港口。