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今天（9月28日）花江峽谷大橋正式通車。這座“橫豎”都是世界第一的超級大橋，將成為連通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。

花江峽谷大橋所處的特殊地理環(huán)境，為大橋的建設(shè)帶來了重重困難。面對技術(shù)挑戰(zhàn)，工程團隊大膽創(chuàng)新，為大橋鍛造出了輕盈的“肩膀”和堅實的“腳掌”。

大橋上青綠色的主纜就像兩根堅實的扁擔，牢牢地承托著橋面上的荷載。如果說主纜相當于扁擔，那么橋兩側(cè)橋頭的主塔就像是扛著扁擔的肩膀。為了給“肩膀”減負，專門特別制作了索鞍，它就像在雙肩之上蓋上了一層海綿墊，起到緩沖的作用。

橋的跨徑越大，索鞍承壓就越大。傳統(tǒng)鑄造工藝制作的索鞍強度有限，且單件重量突破百噸，難以承受花江峽谷大橋1420米超級跨徑帶來巨大壓力。工程團隊打破常規(guī)，改用鍛焊工藝制作索鞍，對鋼坯實施數(shù)萬次精鍛，如同揉面般使金屬結(jié)構(gòu)極致密實，同等承壓效果下，新的工藝方案所需用鋼量也大幅減少。經(jīng)檢測，這種新工藝在使鞍體最大單件減重至41.3噸的同時，抗壓強度反升44%，真正實現(xiàn)“輕裝承重”。

花江峽谷大橋單個錨碇的混凝土澆筑量就達16萬立方米。但在施工過程中，受到材料短缺、運輸難度大等多重因素的制約，澆筑所必須用到的粉煤灰嚴重緊缺，施工進度一度停滯。面臨著工期的壓力，工程團隊在堆積如山的工程廢料中發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，路基挖出的白云巖碎石，經(jīng)過超細研磨后的石粉，被驗證可作為粉煤灰的完美替代，在特定配比下甚至能達到更好的澆筑效果。

大膽的嘗試和日復(fù)一日的實驗，最終促成了“就地取材”的材料革命，新方案較原方案節(jié)省材料費500萬元左右，真正實現(xiàn)了“點石成金”。

從“肩”到“腳”，一個個創(chuàng)新突破，這座世界級高橋為世界橋梁工程貢獻了又一份“中國智慧”。

（總臺記者 郭亦馨 陳春曉 鄒世誠）