因疫情影響走出“先抑后揚”的成長曲線之后，國內倉儲行業發展后勁十足。當前，整個行業已呈現向智能化倉儲、綠色倉儲等方向進行深度轉型的局面。不過，作為倉儲行業“重鎮”，江蘇相關企業依然面臨用地供應緊缺、資金周轉困難、倉儲智能化水平不高等難題，總體來說，江蘇倉儲業面臨的轉型陣痛仍在持續。江蘇倉儲業如何才能在激烈競爭中占據“一席之地”?記者日前展開了調查。

行業進入“黃金時代”

倉儲業作為連接供給側和需求側的基礎性紐帶，其行業地位已經得到廣泛認可。華安證券行業分析師胡風告訴記者，傳統倉儲僅僅是指倉儲企業按照客戶要求從事的庫存管理和庫存控制等倉儲業務。不過，現代倉儲業涵義更為廣泛，業內主要指能夠提供流通領域的加工、組裝、配送等增值服務及倉庫基礎設施的建設租賃等業務的倉儲型物流企業的集群體。

在更多新模式帶動下，近年來，越來越多的企業加入倉儲物流行業。天眼查專業版顯示，我國目前共有339.83萬家倉儲物流相關企業。尤其最近幾年，新增注冊公司數量提升明顯，2018年，新增數量尚不足30萬家，而到2021年，這一數據已翻倍至74萬家以上。江蘇是倉儲物流企業的主要聚集地，天眼查數據顯示，占全國總量近15%的相關企業注冊地為江蘇，占比高居全國第一，并領先排名第二近5個百分點。

除數量領先，在江蘇，同樣涌現出一批行業龍頭企業。成立于1997年的南京音飛儲存，是國內較早進入倉儲貨架領域的企業之一。“2015年6月，公司在上交所上市，在隨后的發展中逐步形成了‘高精密貨架業務+集成業務+服務業務’的發展戰略，盈利能力不斷增強。”音飛儲存相關負責人介紹，最近幾年，疫情并未阻擋倉儲行業進入黃金期，2021年，公司新簽訂合同金額創歷史新高，預計歸母凈利潤同比增加25%到50%。由于公司屬于倉儲行業產業鏈上游，從一個側面見證倉儲業的快速發展。

雖然行業擴容加快，但是“天花板”還遠未觸及。公開數據顯示，中國目前人均倉儲面積為0.4平方米/人，遠遠低于日本的4.0平方米/人和美國的5.4平方米/人;人均現代化倉儲面積僅僅0.1平方米/人，而美國人均卻高達1.2平方米/人，顯示出國內倉儲供給量依然不足，還有很大的市場拓展空間。

智能化難逃“同質化”

倉儲行業進入“黃金時代”的另一個顯著特征，是智能化手段無處不在。來到位于南京溧水經濟開發區內的蘇寧南京溧水保稅倉，倉儲辦公建筑面積合計1.13萬平方米，倉儲品類包含個護美妝、家居日用、3C家電、母嬰等多種品類。據相關負責人介紹，該項目引入蘇寧物流智慧物流運營系統、全流程智能化設備、標準化服務體系等，致力于打造輻射華東地區的智慧物流生態，助力跨境電商和物流業務的發展壯大。

“蘇寧物流已在全國多個中心城市升級倉庫智能化水平，構建起覆蓋全國的高度智能化的云倉體系，為供應鏈全鏈條提供智能設施設備支持。”該負責人表示，在即時共享的云存儲系統中，配合精準的供應鏈計劃，可在全國各級倉庫間實現智能分倉、就近備貨和預測式分撥，同時通過智能化作業，精準分析訂單、庫位、路徑和區域，確保庫存提前調撥到離客戶最近的配送中心，從而保證商品在全國范圍內的高效流通。181萬件的日處理能力、1200件/人/時的揀選效率和最快30分鐘的訂單生產周期，在全流程自動化的應用下操作同等的訂單量所需的作業人員比以往下降60%，蘇寧云倉提供的一組數據，見證了智能化帶來的行業變革。

不過，記者在對多家省內企業進行采訪時發現，對于智能化的多方追求，正在業內引發“同質化”競爭，并帶來一定負面影響。以自動化立體倉庫為例，蘇州一位倉儲企業負責人透露，公司在花大成本引進該設備后，卻發現“用起來沒那么順手”，很多問題是磨合了近一年才流暢一些。

對此，音飛儲存技術總工邱德康表示：“相比于硬件設備，倉儲集成的難點更多在于項目規劃、軟件適配等方面。智能自動化倉儲需要應用互聯網、物聯網、云計算、大數據等技術支撐，但目前來看這些技術的深挖還有很大的增長空間。”然而，很多上游企業僅通過價格戰，而不是成熟的技術來打開市場，導致了不少有意智能化的倉儲企業，在使用時難以匹配合適的產品，進而影響更多企業的積極性。

轉型陣痛仍將持續

除了智能化提升有一定阻礙，記者發現，在江蘇，倉儲行業轉型中更突出的痛點，還在于用地供應緊缺和資金周轉困難。

“倉儲行業用地難，喊了很久，其實主要在于難以獲取優質土地。”胡風告訴記者，倉儲用地受到多方因素影響，首先在規劃方面，很多城市就有嚴格要求，同時，電商的迅速發展帶來了對于倉儲的旺盛需求，自然形成了“僧多粥少”的情況。

上述倉儲企業負責人還透露，對于物流企業而言，是需要計算成本的，一方面要將配送范圍盡可能實現全城覆蓋，另一方面又需要降低運輸成本，最后的結果也是導致優質倉庫緊缺。

優質的倉儲用地成為“稀缺資源”，甚至成為企業競爭的“香餑餑”，進一步增大倉儲企業的資金壓力，多家倉儲企業直言，資金周轉一直是企業頭頂的“達摩克利斯之劍”。“說到底，我們是資金密集型行業，前期用地、上設備等投入很大，后期還要大量用人，除了一些大家耳熟能詳的龍頭企業，大多數中小企業都是在夾縫中求生存。”一家企業負責人這樣表態。

可喜的是，倉儲業也一直是重點扶持對象，并且已有相應政策來降低企業成本。此前，國家稅務總局公告表示，自2020年1月1日起至2022年12月31日止，對物流企業自有(包括自用和出租)或承租的大宗商品倉儲設施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮土地使用稅，對于很多企業而言，無疑將大大緩解資金壓力。

不過，胡風認為，該政策是對之前已有政策的延續，而且，這一政策主要是針對以生產資料為主的大宗商品倉儲設施用地進行相應的減免，而一般的倉儲用地并未涉及。“近年來，倉儲費用占社會物流總費用的比例和倉儲業占GDP的比重在不斷上升，倉儲業在整個經濟運行中的地位逐年提高，在一些經濟發達省份，實際上可以進一步減免相關稅費，比如將城鎮土地使用稅的減免額度直接提升至100%，幫助企業‘輕裝上陣’，為當地經濟發展注入更多活力。”胡風說。

同時，也有業內專家提出，面對著土地和資金的雙重壓力，倉儲業如果依然往大量占用土地資源的傳統平面擴張方向發展，必然會越走越難。在這種形勢下，倉儲企業需要“把錢用在刀刃上”，在追求智能化的同時，還需通過集約化等手段讓土地使用達到最優化，從而實現長遠發展。(陳 澄)