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民用航空器的機型介紹（第一部分737）

民航中常用的飛機機型及其基本介紹

(資料圖片)

如今，世界民航領域的客機基本上已被美國的波音公司和歐洲的空中客車公司劃分。世界上大多數主流的國家和地區航空公司都選擇這兩家公司的產品為主要力量。在歷史上，波音公司成立的時間將比空中客車公司早得多。波音公司成立于1916年，空中客車公司成立于1970年，但是不能斷言波音公司的技術比空客公司先進。

在民航領域看到的其他規模較大的飛機制造公司還包括巴西航空工業公司，加拿大龐巴迪公司，俄羅斯聯合飛機制造公司以及進入主流市場的中國商用飛機有限公司（COMAC）。

我們主要介紹目前還在服役的波音和空客的機型以及中國商飛C919。本期我們介紹目前為止世界上最成功的商業窄客機波音737。

一、波音機型介紹

B737系列

737可以分為四大類型：

初始型（Original),波音737-100/200型，

經典型Classic,CL),波音737-300/400/500

新一代（Next GenerationNG),波音737-600/700/800/900型

737MAX系列

737-100好像沒有在中國服役過。B737-100 是 B737 系列的基本型，設計座位100座。1967年4月9日首飛，1967年12月15日獲 FAA 型號合格證。因為是第一代B737，其存在油耗高、噪音高、維修成本高等缺點，因此B737-100 在市場上并不算受歡迎，共計生產了30架。并全部交付給啟動用戶德國漢莎，后已陸續退役。

國內的航空公司歷史上總共營運過11架737-200，第一架于1983年引入，注冊碼為B-2501，后轉給南方航空、廈門航空營運至1994年底。2003年6月徹底退出中國市場。737-200總共產量 1114架，目前在役100架左右，主要在非洲地區服役。

經典型（Classic,CL),波音737-300/400/500

作為第一代B737的改進型號，第二代B737于1981年開始設計。包括了B737-300，B737-400 和 B737-500。

B737-300于1981年開始研制，1984年2月24日首飛，1984年11月28日交付。B737-300 比 B737-200 長2.64米，載客量為102-145 人。廣泛應用了波音 757 與 767 的現代化駕駛艙和客艙設計。

B737-400 在 B737-300 的基礎上再加長3.05米，載客量為150-180 人。同時安裝了尾撬，對機翼和起落架進行了加強。

B737-500 在 B737-300 的基礎上縮短了6.7米，續航距離較遠，載客量為104-132 人。

1987年推出，1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲FAA型號合格證。

1990年2月28日首次交付，與有 “空中迷你巴士” 之稱的空客 A318 競爭。

新一代（Next GenerationNG),波音737-600/700/800/900型

波音為應對空客A320的競爭，1993年啟動新一代737項目（737-NG，NG是NextGeneration的縮寫），并于1998年正式投入航線。在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發動機。使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數字化設計和制造技術，其中700型為標準型，對應300型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。

B737-700，1993年11月，波音啟動了B737-700項目，作為第三代B737的基礎型號，直接取代B737-300，載客量為126-149人。1997年11月7日，B737-700獲得了FAA的型號認證。1998年2月19日，獲得了EASA的型號認證。2006年1月31日，B737-700ER（延程型）項目啟動，此款機型為遠程飛行而設計，是當時B737家族中航程最遠的飛機。

B737-800第三代B737系列飛機的第二款—B737-800，是B737-700的加長型。

1994年9月5日，B737-800項目啟動，直接取代B737-400。

1998年3月13日，B737-800獲得了美國FAA的型號認證。1998年4月9日，獲得了歐洲EASA的型號認證。

B737-600作為B737-700的縮短型，1995年3月15日，B737-600項目在B737-700和B737-800之后啟動。載客量110-132人，作為小號737，用于取代B737-500。1998年8月14日，獲得了FAA的型號認證，1998年9月4日，獲得了EASA的型號認證。首架B737-600于1998年第三季度交付航空公司。

B737-900，1997年11月10日，B737-900項目啟動。B737-900為新三代B737機身最長的型號。2001年4月17日，B737-900獲得了FAA的型號認證。2001年4月19日，又獲得EASA的型號認證。B737-900ER(延程型)是B737-900的衍生機型，與B737-900相比，運力更強，航程更遠，首架飛機于2007年交付。

737MAX系列

A320NEO在2010年12月宣布，6個月里就接到1000多架訂貨。波音坐不住了，在2011年8月30日，宣布推出B737MAX，為737飛機換裝新發動機，“天空內飾”成為了B737MAX系列的標配。B737MAX采用了新的CFMLEAP-1B發動機，與空客A320NEO的LEAP-1A，中國商飛C919的LEAP-1C，技術同源而稍有差異。其發動機短艙明顯前伸，鋸齒形的噴口也有助于降低噪聲。LEAP-1B加大的直徑迫使前起落架必須加高，以最大限度增大發動機離地凈空。此外B737MAX升級了飛控等系統、對后機身進行氣動修型，采用了全新的翼梢小翼。這些設計優化可提升10-12%的燃油效率，為航空公司降低運營成本。作為B737的第四代產品，B737MAX家族包括B737MAX7，B737MAX8，B737MAX9和B737MAX10。其座位數分別是138-153，162-178，178-193，和188-204，翼展同為35.9米，而機身長度依次增加，以替代第三代B737-700/800/900。B737MAX8在2016年1月29日首飛，B737MAX9在2017年4月13日首飛。

但兩次空難的不幸讓波音的擊敗A320neo的計劃付諸流水。

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導致189人遇難。 2019年3月11日，波音公司發布關于737 MAX飛行軟件功能增強的聲明。 12日， 新加坡政府宣布：自北京時間14：00起，禁飛所有出入境波音737MAX航班。13日，澳門特區民航局暫停審批任何航空企業提交使用波音737 MAX 8和MAX 9飛機的航班申請。哈薩克斯坦暫停波音737MAX客機在境內的飛行。14日，日本禁止波音737MAX飛機在其領空飛行。

2019年3月13日，美國宣布波音737 MAX系列客機停飛令 ；3月21日，民航局暫停受理波音737-8適航證申請 ；3月22日，出于安全原因，印度尼西亞嘉魯達航空已宣布取消該航司幾年前下的49架波音737MAX8訂單，總價值49億美元。4月5日，美國波音公司決定削減737 MAX系列客機的產量，每月減產10架 。6月9日，美國航空公司發表聲明，宣布將波音737MAX型客機的停飛日期從8月19日延長至9月3日。 6月26日，美國聯邦航空局發表聲明說，新近發現波音737MAX系列飛機存在一個“必須解除”的潛在風險，給該型飛機的復飛帶來更多不確定性。

2019年12月16日，美國波音公司宣布，將于2020年1月開始暫停737MAX的生產 。