鳳凰網《風眼對話》出品

作者 | 蔣澆

編輯 | 于浩

卻無歸期 天地同悲

東航MU5735航班于廣西梧州失事，牽動著所有人的心。

3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于廣西梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中乘客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。

目前，該航班出事的具體原因還有待相關部門公布，但由此引發的話題已在網絡上議論紛紛。

為何出事故的總是波音737機型？波音737歷史上有哪些空難？專家怎么看待本次航班墜毀？遇到飛機事故，乘客該如何急救？針對這些問題，鳳凰網《風眼對話》連麥中國航空學會理事、中國科協首席科學傳播專家王亞男，共同探討航空風險。

以下為對話實錄：

波音737事故率高，說明市場保有量大

鳳凰網科技：本次MU5735次航班型號為波音737-800NG，機齡為6.5年。波音飛機編號中的NG指的是next generation，用于和早期型號的波音737相區別。能給我們介紹下波音737的大致情況嗎？

王亞男：在全球的商業航空領域，波音737是一款非常著名的飛機，這個家族已經發展了好多代。本次東航事件中的MU5735，過去的運行安全記錄還是正常的，甚至比老一代的737的安全記錄還要好。

雖然這類型客機也曾遭遇過一些質疑，比如說結構疲勞過早、疲勞裂紋，但是波音公司對于這些問題已做出了一系列的彌補措施，包括對于一些重要結構件的更換。

鳳凰網科技：據不完全統計，波音737系列客機從投入運營迄今為止，總共發生了51次事故，墜毀31架，共造成2530人罹難。波音飛機為何頻繁出事？是飛機的設計有問題嗎？

王亞男：對于波音737飛機，我們還是要給出一個客觀的評價。大家可能光看數據覺得事故次數不少，但這個次數是以波音737龐大的市場保有量作為分母的，如果是一輛老爺車，世界上僅存一輛的話，那么它最多只會出一次事。

事實上，波音737的整體安全記錄，特別NG系列來講是可以的。但我們必須要高度重視生產制造環節可能存在的問題，這也是今天中國民航業界采購波音飛機也好，或者是空客飛機也好，我們非常關注他們在生產工藝中全流程信息的掌握，也希望我們嚴格管理來確保國內民航運行的安全性。

飛機空中爆炸的可能性不大

鳳凰網科技：本次航班墜毀的原因正在調查中，有相關人士分析，這次客機墜毀可能是由于行李箱托運爆炸引起的，您認為這種可能性大嗎？

王亞男：從我們看到的一些零星的視頻來講，發現這架飛機的主體結構在墜落前仍保持完整，所以我個人認為可以排除飛機在空中發生爆炸的可能性，但這也有待于后面的調查。

不過，飛行員可能失去了對飛機的控制。我們從飛機最低的姿態來看，是一個頭朝下尾朝上快速觸地的姿態，那么顯然飛行員的任何控制動作都無法改變飛機的姿態，他沒有辦法通過自己的操縱動作來改變這種即將觸地的現實。

這種情況的出現，往往是由于飛機員沒有辦法確認是什么樣的技術故障，這種故障的嚴重程度究竟如何。

鳳凰網科技：飛行員失去對飛機的控制，是最糟糕的情況嗎？

王亞男：對，我們知道在民航運行過程中，常見的故障往往是動力故障，或者是操縱系統的故障。但對于飛行員來講，操縱系統故障往往比動力系統的故障還要糟糕。因為，像波音737這樣的雙發飛機，即使憑借一臺剩余的發動機也可以再飛行120分鐘以上，可以飛到下一個備降場。

即便是兩臺發動機的動力都喪失，飛機仍可以憑借滑翔能力再滑翔幾十公里遠。這樣的過程一定是高度緩慢下降的，而不會像這次東航失事飛機快速下墜。基于這些信息，我們認為飛行員可能是失去了對飛機的控制，這種情況會導致飛機快速墜落。

鳳凰網科技：什么情況下，飛行員會對飛機失去控制？

王亞男：飛機的控制是通過飛行員來調整它的操縱桿，包括腳下踏板，來調整飛機的各個控制面。我們平常坐飛機的時候會發現飛機有很多部件，無論是在機翼前緣，尾翼、方向舵，這都是飛行員通過調整他們的偏轉來控制飛機的手段。

那么，如果某些故障引發了飛行員的操縱動作，無法通過這些控制面板來控制飛機的偏轉，那么飛行員就會部分或者全部喪失對飛機的控制。

有一些可能是機械故障或者外部的原因，比如說在中低空如果出現結冰的話，可能也會影響到飛行員的控制，這種可能性還是比較大的。但我們現在不能確定，我個人傾向于認為是某些技術故障引發了飛行員的失控，沒有辦法對飛機姿態進行一個強有力的控制偏轉。

飛機的安全性比公路交通高

鳳凰網科技：此次事件后，很多網友反映恐懼坐飛機，多個出行平臺也出現了大量退票的現象。飛機的安全性怎么樣？

王亞男：飛機安全性一直是我們所有人最關心的，現在飛機是很常見的出行方式。從統計數據上來看，飛機運行的安全性實際上比公路交通還要高很多。

嚴格的說，航空旅行是目前人類交通運輸中安全性高的一種方式，但大家可能看到飛行事故的時候，會覺得心理壓力比較大，其實不用恐慌。還要說明的是，一次事故沒有辦法抹殺中國民航歷史上運行的安全記錄。我可以毫不猶豫的說，中國民航的運行安全記錄在全球范圍內也是最好的。

（圖：MU5735客機失事后，東航官網頁面變灰）

我們期望這次事故的調查工作能夠順利地開展，及早給出一個調查結論，因為調查結論是我們找到事故原因最為直接的方式，而且只有依據這種調查結論，我們才能防止事故再次重演。

鳳凰網科技：類似于此類飛機墜落的航空事故，乘客生還幾率有多大？

王亞男：本次東航客機這種速度的下落是非常可怕的，因為飛機從高度8000多米以這樣的姿態觸地，應該會跟地面發生猛烈的撞擊。劇烈的碰撞引發了燃油的起火，進而引發了山火，這種情況就會導致現場的搜救變得非常的艱難。

加上出事的環境就是在山地，那么救援人員和器材的抵達就會相對的困難，再加上出現了這種火情，搜救會難上加難。這種惡劣的環境下，機上人員生還的可能性會變得比較低，雖然我們都期待著能夠發生奇跡，但是不得不承認奇跡的希望越來越小。