航班號MU7801,全球首架C919驗證飛行還原全流程服務 環球關注
12月26日15點17分,從上海虹橋國際機場起飛的中國東航MU7801航班穩穩降落在北京首都國際機場。與普通航班不同,MU7801航班是由東航接收的全球首架C919執飛,這也代表著首架國產大飛機開啟了總計100小時的驗證飛行之旅。預計明年3月份,C919將投入商業載客飛行。
【資料圖】
東航接收的全球首架C919飛抵北京首都國際機場。 新京報記者 陶冉 攝
大飛機交付后“首秀”首都機場
12月26日15時許,北京首都國際機場停機坪,地面服務保障人員早已就位,大家做好所有準備,迎接MU7801航班的到來。“快看,它飛過來了,正在降落。”迎接飛機到來的記者中有人高喊一聲,頓時相機快門鍵“咔嚓咔嚓”響起,大家紛紛把鏡頭對準全球首架C919,這也是它自12月9日正式交付東航后的首次公開亮相。
15時17分,C919平穩落地,緩緩滑行入位。
記者看到,飛機除了東航的標準化涂裝之外,在機身前部還印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。此外,飛機機頭下方還有很多注釋,比如說“結冰探測器”“迎角傳感器”“全壓探頭”等。
C919機身前部還印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。 新京報記者 陶冉 攝
從舷梯走上飛機,一個寬敞的客艙環境便展現在記者眼前。C919為單通道飛機,但無論是座椅間的寬度,還是行李架高度,都讓人感覺不到擁擠。東航相關負責人介紹,東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米,“中間座最寬”的人性化設計,用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。
盡管為不載客驗證飛行,飛機還是模擬了真實的運行狀態,當然也包括餐食保障。據參與此次驗證飛行的乘務員介紹,此架飛機上配備了東航的王牌餐飲——“東航那碗面”。不僅如此,飛機上洗手池的水溫還可調節,從15攝氏度到50攝氏度不等,共計8個調節檔位。
C919飛機的客艙內部環境。 新京報記者 陶冉 攝
達到驗證目標和效果
中國東航C919飛行部副總經理尚峰是此次驗證飛行的機長,他告訴記者:“我們從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場,整個飛行過程非常順利,航路也非常平穩。在虹橋機場的起飛、離場和首都機場的進場、著陸以及滑行,整個過程都很順利,也達到了我們的驗證目標和效果。”
尚峰表示,C919飛機的駕駛體驗非常好,這得益于該飛機良好的氣動特性和操控的電傳控制率。后續東航還將開展一個多月的航線驗證,會一直持續到2月中旬。
中國東航北京分公司總經理謝朝輝介紹,在100個小時驗證飛行中的每個驗證飛行日,C919飛機都將從上海虹橋機場始發起飛,飛抵其他城市的機場,計劃飛往的航點包括了北京首都、北京大興、成都天府、西安、海口、青島、武漢、南昌、濟南,并于當天返回上海虹橋機場。
首架國產大飛機開啟了總計100小時的驗證飛行之旅。 新京報記者 陶冉 攝
尚峰介紹,通過100小時的驗證飛行,檢驗東航以及各相關保障單位、部門對C919飛機的適應程度,以及各方面的保障、相互之間的銜接程度等。
東航將根據驗證飛行期間產生的數據和經驗,以及在驗證飛行中發現的問題不斷優化工作流程,同時幫助商飛提高飛機本身的運行能力。他表示,希望在明年3月份盡快向廣大公眾提供更好的飛行服務。
驗證飛行要參加哪些“考試”?
尚峰介紹,驗證飛行期間其實就是像正常的航班一樣運行,“我們模擬完整的航班運行過程,包括旅客行李、地面保障設備、機務、地面特種車輛、特種設備的對接等。所以我們要驗證的是這架飛機是否能夠像正常航班一樣運行,從而在其投入商業運行之前,做到萬無一失。”
首架國產大飛機C919正停在北京首都國際機場。 新京報記者 陶冉 攝
驗證飛行中發現新問題如何解決?
尚峰表示,東航是C919飛機的首家客戶,所以東航與中國商飛有完整的對接機制,也就是說在運行前,雙方對飛機的各種設備接口、技術特點都做了很多對接。
在驗證飛行期間,機組成員將進行航前講評會和航后總結會,對驗證中有可能出現的問題進行匯總,爭取“問題不過夜”,以確保在商業運行中不再出現新的問題。
參與驗證飛行的機場是否已做好準備?
100小時的驗證飛行中,C919將飛往全國10個機場。那么這些機場是否做好了迎接大飛機的準備?
尚峰表示,東航的這架C919飛機此前可能沒有“到訪”過這些機場,但是商飛的其他C919飛機在航線驗證和功能可靠性試驗中已經飛過這些機場,也確認了這些機場具備運行C919的能力。
同時,在驗證飛行之前,東航已經與這些機場及其保障部門提前進行了詳細溝通,包括對地面人員的培訓、飛機特性培訓等,“我相信在整個驗證過程中,各機場的保障流程、能力也將逐步完善和提高,最終能夠達到安全運行C919的目的。”
新京報記者 吳婷婷
編輯 陳靜 校對 李立軍
責任編輯:hnmd003
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