在12月30日開幕的2022廣州車展上，蔚來全新ES8和全新轎跑SUV蔚來EC7紛紛亮相。

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在日前舉行的NIO Day 2022上，蔚來EC7已公布售價為48.8萬-57.8萬元，若采用電池租用方案，車輛的售價為41.8萬元（首發版除外），電池月費為980-1680元。新車將會于2023年5月正式開啟交付。

而全新ES8整車購買方案售價區間為52.8萬-63.8萬元，BaaS電池租用方案為45.8萬-51萬元，電池月費為980元/1680元每月。新車將于2023年6月開啟交付。

據悉，兩款車型均誕生自蔚來二代（NT2.0）平臺。在此次新車發布前，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。而隨著全新ES8的發布，蔚來“866”產品也正向NT2.0平臺迭代。按照此前規劃，到明年6月，蔚來預計有8款車型在售。

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“具體來說，明年四季度可以看到二代產品的市場競爭力。”在NIO Day媒體群訪環節上，蔚來董事長李斌表示，明年蔚來的全年銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量。

數據顯示，雷克薩斯2021年在華銷量約為22.6萬輛；今年1-11月，其累計銷量為168644輛。而蔚來方面，今年前11個月，其累計交付約10.67萬輛，同比增長31.8%。換言之，若明年要超過雷克薩斯，蔚來交付量需實現翻倍增長。

值得關注的是，此前，李斌曾稱，蔚來瞄準的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機會在五年時間里，能夠實現三分天下有其一”。今年10月，李斌受訪時又稱，在國外四分天下有其一的目標更好一些。

“幾分天下有其一這是長期的目標。”李斌稱 ，在中國四個一線城市及江浙等地，蔚來與BBA的燃油車相比已有一戰之力。

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不過，新品不斷，蔚來也被質疑陷入“套娃模式”，對此爭議，李斌回應稱，不能簡單將產品相似理解為“套娃”，蔚來的產品風格是越來越沉淀到最合適智能電動汽車的設計趨勢，是“符合我們自己定義的基因的”。

在其看來，保時捷前后很像，寶馬標志性的設計都一樣，“大眾一直都是套娃，也不影響它的銷量。我們的設計肯定是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃。”

值得關注的是，在加大產品攻勢下，蔚來產能情況會否面臨挑戰？據公開資料顯示，目前，蔚來的全部產能都位于合肥，其中F1工廠承擔了絕大多數車型的生產，包括一代平臺的“866”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗艦轎車ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產線升級后年產能最高可達30萬輛。而F2工廠主要生產最新上市的轎車ET5，據稱該工廠整體規劃產能高達100萬輛，但目前尚處于產能爬坡的初期。

蔚來近日發布公告稱，受疫情影響，公司在生產和交付方面面臨挑戰，加之某些供應鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環節受到干擾，將第四季度汽車交付預期下調至3.85萬至3.95萬輛。據悉，此前蔚來曾預計第四季度將交付4.3萬至4.8萬輛。這意味著，按照最新的交付指引推算，蔚來四季度的交付上限將下調接近1萬輛。

李斌在NIO Day媒體群訪環節上則指出，今年由于各種原因，蔚來合肥工廠滿負荷正常持續生產的日子并不太多。同時由于今年供應鏈的緊缺，蔚來工廠的產能爬坡亦有阻礙。而挑戰還將持續一段時間，李斌認為明年上半年新能源汽車市場在供需兩端的壓力都會比較大，“明年沒有新能源補貼了，明年上半年的一些購車的需求會提前釋放，其次不管是供應鏈還是消費者需求的信心從疫情中恢復回來肯定都有一個過程。”他初步判斷，明年5月份市場能夠逐步恢復。