2月19日，吉祥航空從上海虹橋飛往成都天府機場的HO1231航班19點34分起飛后，因出現(xiàn)機械故障，臨時改變飛行計劃，于當天21點18分備降武漢天河機場，隨后該航班在武漢就地取消。

吉祥航空2月20日發(fā)布聲明稱，2月19日晚間，由上海虹橋飛往成都天府機場的HO1231航班在飛行至武漢附近區(qū)域時，機長座位左后側風擋玻璃外層出現(xiàn)龜裂裂紋;機組按程序處置后安全備降武漢天河機場。那么，這次事件究竟嚴不嚴重，是不是又像上次川航一樣，機長有沒有受到影響?揚子晚報記者邀請專家為您解答。

7分鐘下降4000多米，算不算“緊急下降”?

簡單來說就是，這個航班原計劃從上海飛往成都，因為機長側后方駕駛艙風擋有裂紋備降到武漢。

記者查詢了該航班的飛行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月19日執(zhí)飛吉祥航空HO1231航班為空客A320飛機，飛機編號B-6572，機齡12.7年，機身噴涂“浦東號”特別涂裝。該航班當天19點34分從上海虹橋機場起飛，原計劃22點55分在成都天府國際機場落地。

飛行雷達數(shù)據(jù)顯示，該飛機起飛后于19點47分爬升至7162米的高度進入平飛，約20點48分爬升至此次最高飛行高度約10386米。20點56分，飛機開始下降高度。在隨后的約7分鐘里，下降了4381米飛行高度。

HO1231航班的飛行軌跡也證實，該航班在巡航過程中突然改變了飛行計劃，脫離巡航航線后在武漢上空盤旋了一圈，沒有按照一般降落軌跡進行“五邊飛行”，直接落地武漢天河機場。

那么航班在7分鐘下降了4300多米，是否意味著情況緊急、下降幅度是否過大呢?業(yè)內(nèi)人士表示，這是機組按照標準程序進行的正常處置，7分鐘下降4300多米，平均每分鐘600多米，是正常的下降率，不屬于緊急下降。

隨后，網(wǎng)友“臨云行”發(fā)布圖片稱，2月19日，上海飛往成都的吉祥航空HO1231航班由于擋風玻璃破碎，備降武漢。其發(fā)布圖片顯示，涉事飛機駕駛艙左側一風擋整塊出現(xiàn)破裂紋路。

吉祥航空相關人士稱，事發(fā)航班共有50名旅客，有一部分旅客是經(jīng)成都中轉至新疆烏魯木齊等地，對于這部分旅客吉祥航空已安排簽轉航班，從武漢直接飛往目的地，余下的目的地為成都的旅客，吉祥航空也積極協(xié)調簽轉航班。

吉祥航空表示，事情發(fā)生后，吉祥航空與旅客協(xié)商溝通，做好相關后續(xù)安置服務，并予以了一定經(jīng)濟補償。

風擋破碎，會對飛機造成什么影響?

據(jù)了解，民航客機因為風擋玻璃破損導致飛行員被吸出飛機的事件，目前有記錄的發(fā)生過兩起，一次是1990年的英航，一次是2018年的川航，后來被拍成了電影。

資深機長陳建國表示，對于這架航班風擋破損，目前并不知道是什么原因。飛機駕駛艙風擋常見的原因有材質、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個飛機的選型有沒有加溫，具體原因等官方消息。不過從機組的操作來看，因為沒有進行緊急下降，飛機應該是完全安全的。

“并不是所有的風擋破裂都會造成類似川航的全部風擋破碎的情形，只要內(nèi)層玻璃完好的情況下，飛機還是可以繼續(xù)安全飛行的。”陳建國說，比如20年7月6日晚，一架瑞麗航空737飛機因為風擋電弧放電導致飛機風擋破損，飛機緊急下降，安全備降重慶機場。此外，2019年10月，一架西藏航空的空客飛機，從三亞飛往成都，執(zhí)行TV9822航班，發(fā)現(xiàn)風擋有裂紋之后，備降貴陽。

“因為對于風擋來說，不同程度的損壞，對飛行的影響不同。”陳建國表示，按照空客飛機的手冊，飛機的前風擋玻璃有6層：外層、加溫涂層、夾層、中間層、夾層、內(nèi)層。其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下60多度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。

“中間層和內(nèi)層稱為結構層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔兩倍于飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。”陳建國說。

此外，飛機通常有6塊風擋，每個飛行員正前方一塊，斜側方一塊，側方一塊。如果一個飛行員正前方的風擋破裂了，另外一個飛行員還是可以繼續(xù)安全飛行。而即使所有的風擋都破損了，飛行員視線受影響，大部分飛機都可以依靠自動著陸系統(tǒng)自動落地，而不需要太多的飛行員視線，飛機仍然可以安全落地。(徐媛園)