近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)階段，但由于主機(jī)廠在燃油車(chē)領(lǐng)域技術(shù)提升越來(lái)越困難，大家技術(shù)趨同，致使同價(jià)位產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，大企業(yè)與大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也很難拉開(kāi)差距。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局則完全不同，經(jīng)過(guò)幾年的沉淀積累，2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是如火如荼，包括新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都挖掘各自的產(chǎn)品特點(diǎn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域“攻城略地”。

除了新產(chǎn)品層出不窮之外，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中另一個(gè)有意思的現(xiàn)象，則是“門(mén)外漢”和“圈內(nèi)人”的合作進(jìn)入到新階段，比如最近沸沸揚(yáng)揚(yáng)的蘋(píng)果欲借助現(xiàn)代起亞E-GMP平臺(tái)打造Apple Car;百度主導(dǎo)并聯(lián)合吉利汽車(chē)組建百度智能汽車(chē)公司，利用吉利浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)打造百度汽車(chē)。當(dāng)然，圈內(nèi)類(lèi)似的合作也不在少數(shù)，如大眾除了向福特共享MEB平臺(tái)外，奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的高端新能源平臺(tái)PPE也計(jì)劃開(kāi)放等。事實(shí)上，早在2018年，比亞迪就推出可開(kāi)放共享的專(zhuān)門(mén)針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造的e平臺(tái)，而北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行技術(shù)探討。

開(kāi)源平臺(tái)似乎成了新能源汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的一種新玩法，那為什么這些企業(yè)選擇開(kāi)放平臺(tái)呢，這將帶來(lái)什么好處?

平臺(tái)不是企業(yè)的核心秘密嗎?

平臺(tái)是指汽車(chē)從開(kāi)發(fā)階段到生產(chǎn)制造過(guò)程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車(chē)核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系，汽車(chē)平臺(tái)化擁有更高的集成度和零部件通用性，從流水線生產(chǎn)到平臺(tái)化，車(chē)企始終在為降低生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本不遺余力，而目前平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)便是開(kāi)發(fā)成本最小化、產(chǎn)品價(jià)值最大化、縮短開(kāi)發(fā)周期等。

所以，將這套完整的體系說(shuō)成是車(chē)企面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的致勝“法寶”也不足為奇。一套布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化率高、制造水平優(yōu)異的生產(chǎn)平臺(tái)，對(duì)于車(chē)輛的品質(zhì)有直接的影響，其對(duì)企業(yè)先期的設(shè)計(jì)、人力、財(cái)力等要求極為苛刻，每一個(gè)部分存在問(wèn)題都可以說(shuō)是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，所以如此艱難地打造一套平臺(tái)，幾乎包含了企業(yè)最核心的商業(yè)機(jī)密。而如今不少企業(yè)“大方”的給其他企業(yè)共享，就不怕“教會(huì)徒弟餓死師傅”嗎?

顯然，這背后有著比平臺(tái)更重要的戰(zhàn)略意義，畢竟“舍不得孩子套不住狼”，不然任何一家車(chē)企都不會(huì)貿(mào)然把自家核心技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)者共享。

雙方都是為了降本

開(kāi)放平臺(tái)對(duì)于應(yīng)用該平臺(tái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，直觀可見(jiàn)的益處便是大幅降低成本。以福特為例，2019年1月，大眾集團(tuán)與福特汽車(chē)簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域內(nèi)的合作，福特將成為采用MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的“外部”車(chē)企。此前福特曾表示將于2025年打造15款全新電動(dòng)車(chē)，MEB平臺(tái)可能起到關(guān)鍵性作用。

在此之前，成立于2015年的e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)基于MEB平臺(tái)與大眾集團(tuán)合作開(kāi)展一個(gè)專(zhuān)屬的汽車(chē)項(xiàng)目，大眾在一份聲明中表示，e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)將利用大眾的MEB平臺(tái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，以此作為大眾電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)充。e.GO的創(chuàng)始人Gnther Schuh表示，公司只需投資3700萬(wàn)美元就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)，這樣的成本在過(guò)去幾乎是無(wú)法想象的。

而在百度選擇吉利踏入造車(chē)圈的問(wèn)題上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為吉利可以幫助百度走個(gè)“捷徑”。“背靠吉利在整車(chē)制造方面的優(yōu)勢(shì)，將大幅降低百度在基礎(chǔ)方面的投入，這讓百度得以‘輕裝上陣’，實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

從研發(fā)平臺(tái)的企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，越多企業(yè)使用其平臺(tái)，則越能平攤研發(fā)成本，尤其是對(duì)于起步不久的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是非常重要的。相關(guān)報(bào)道顯示，吉利浩瀚架構(gòu)開(kāi)發(fā)歷時(shí)4年、投入超180億元;大眾為MEB平臺(tái)投入超過(guò)60億歐元、到2023年還會(huì)投入約300億歐元，這些研發(fā)資金僅依靠目前純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)體量很難收回成本，如果在一個(gè)平臺(tái)即將“退役”時(shí)還未能給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)甚至收回成本，無(wú)疑是企業(yè)最不希望看到的，而開(kāi)放共享則能加速“回血”。

此外，共享化平臺(tái)的的零部件通用性也會(huì)比較高，同時(shí)所有車(chē)型的研發(fā)成本、開(kāi)發(fā)周期、制造流程、生產(chǎn)工藝等方面都有很高的成熟度，一輛電動(dòng)車(chē)的制造成本會(huì)大幅度降低，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的售價(jià)也有望降低。

共享平臺(tái)是否能成趨勢(shì)?

越來(lái)越多存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車(chē)企開(kāi)始尋求合作，平臺(tái)的共享化正說(shuō)明了這一點(diǎn)。事實(shí)上，車(chē)企的共享化平臺(tái)也符合“新四化”特征，畢竟我們?nèi)粘Ｉ钪幸呀?jīng)有很多案例證明了共享化的成功，從共享單車(chē)到共享充電寶，再到共享汽車(chē)，共享化的意義和前景都是顯而易見(jiàn)的。

如今輪到了各大車(chē)企共享平臺(tái)，這有助于縮短研發(fā)時(shí)間、降低前期投資成本，并實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型的定制化生產(chǎn)，最重要的是，開(kāi)源的共享化平臺(tái)能夠使得不同車(chē)企協(xié)同合作，技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)共享，車(chē)企就會(huì)加大長(zhǎng)期投入以實(shí)現(xiàn)車(chē)型開(kāi)發(fā)，平臺(tái)開(kāi)發(fā)的活躍性將得到更好的保證。

但值得注意的是，不同于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟件開(kāi)源，現(xiàn)成的源代碼開(kāi)放能夠有助于更加及時(shí)并全面地修復(fù)安全漏洞，而企業(yè)更可以擺脫軟件供應(yīng)商的限制，從而進(jìn)行自己的個(gè)性化產(chǎn)品定制。而在汽車(chē)行業(yè)，除了上游供應(yīng)商的限制外，還涉及到如果縮短自己的研發(fā)流程，使用其他車(chē)企的共享技術(shù)，就意味著要增加測(cè)試的成本與時(shí)間，這條路該如何走，還需要車(chē)企進(jìn)一步探索。同時(shí)，就像蘋(píng)果與現(xiàn)代造車(chē)項(xiàng)目又爆出的“暫停”談判一樣，在這個(gè)合作過(guò)程中，企業(yè)之間肯定還有諸多利益和控制權(quán)的博弈。此外，即使未來(lái)有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)放平臺(tái)，最有可能出現(xiàn)的情況也是在不同領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)大的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或者實(shí)力偏弱或新入局的企業(yè)借用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)快速生產(chǎn)。而在整體實(shí)力相近，或者細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵙?duì)等的前提下，也很難實(shí)現(xiàn)合作。

不過(guò)，開(kāi)放平臺(tái)這一發(fā)展理念，無(wú)論開(kāi)始合作是為了提供方還是使用方自身的利益或其他需求，我們都希望看到最終的受益者是消費(fèi)者，以用戶為核心，打造一套良性的發(fā)展循環(huán)，既有利于企業(yè)之間的合作共贏，也能為市場(chǎng)提供更符合需求的產(chǎn)品，才是平臺(tái)共享化的意義所在。(張海天 )