2020年我國商用車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，商用車全年分別完成產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20%和18.7%，歷史上第一次年產(chǎn)銷量超過500萬輛。一系列喜人的數(shù)據(jù)背后，貨車產(chǎn)銷的大幅增長功不可沒。2020年，貨車全年產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比實現(xiàn)22.9%、21.7%的增長，其中，重型貨車更是支撐持續(xù)高增長的主要車型。有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國重卡總銷量約為162.3萬輛，刷新了年銷量記錄，同比增長38%。

不過記者在近期的采訪中，也發(fā)現(xiàn)了一些重卡市場高速增長背后的問題，值得關(guān)注和思考。

重卡市場競爭激烈 降價影響不容忽視

新冠肺炎疫情防控常態(tài)化之后，全國各行各業(yè)都加快了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的腳步，商用車市場更是呈爆發(fā)式增長，主要原因取決于三個方面：相關(guān)法規(guī)的推出迫使國三車輛快速退出，部分省市國四車輛的限行也無形中加快了重卡車輛的更迭;稅費改革、按軸收費有效推動了市場進展;在后疫情時代，大眾日常消費方式產(chǎn)生較大變化，促進了以快遞、快運為代表的物流行業(yè)快速發(fā)展，也加大了對重卡車輛的市場需求。

在競爭空前激烈的重卡市場，打價格戰(zhàn)成為很多企業(yè)應(yīng)對市場競爭的“工具”。2020年9月末，北京幾家重卡經(jīng)銷商先后打出單車降價1-3萬元不等的宣傳橫幅，大幅度的降價導(dǎo)致市場比拼激烈，“只求賣車，不求利潤”一度成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。某重卡經(jīng)銷商李其然(化名)向記者表示：“2020年重卡市場競爭非常激烈，首先是山東區(qū)域瘋狂降價、大促銷，然后其他地區(qū)也跟著小幅度價格下調(diào)，好像整個市場一時間都開始打起價格戰(zhàn)。各企業(yè)也都相應(yīng)給予了大額補貼，幫助經(jīng)銷商緩解壓力以促進市場銷量。”2020年一季度低迷的市場行情使重卡企業(yè)舉步維艱，企業(yè)之間的競爭更加白熱化，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為公開的秘密。

雖然降價使重卡銷售得到大幅增長，但其帶來的影響不容忽視。李其然表示：“價格降了，產(chǎn)品的質(zhì)量自然也跟著降了。有些重卡品牌一直是以產(chǎn)品優(yōu)勢開拓市場的，靠自主研發(fā)提高核心技術(shù)實力，配置、舒適性是其他品牌車都沒有的。但現(xiàn)在他們也開始靠降價贏市場了，整車配置規(guī)格較原來也有了一些差距。”

進口重卡加速落地 國內(nèi)市場或?qū)⒏奶鞊Q地

2020年12月2日，梅賽德斯-奔馳重型卡車國產(chǎn)計劃正式發(fā)布，預(yù)計其國產(chǎn)重卡將于2022年面市。此前斯堪尼亞、沃爾沃、MAN等品牌也較早開始了國產(chǎn)化的部署，現(xiàn)代商用車更是于2020年初正式更名，成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企。幾家企業(yè)的一系列動作表示進口重卡已經(jīng)正式進入國產(chǎn)化道路，國內(nèi)重卡市場或?qū)l(fā)生翻天覆地的變化。

以往進口重卡以其技術(shù)和品質(zhì)獲得良好口碑，但其高昂的價格也讓不少人望而卻步。不過，進口重卡的國產(chǎn)化可能將改變這一現(xiàn)狀。

據(jù)了解，國產(chǎn)奔馳重卡將嚴格按照德國的制造流程和標準生產(chǎn)，這意味著，國產(chǎn)奔馳重卡和進口奔馳重卡將以同一個標準驗收，從這一方面來看，國產(chǎn)奔馳卡車在品質(zhì)上可以和進口卡車保持一致。而在價格上，奔馳重卡國產(chǎn)化后，由于進口稅費的取消以及國內(nèi)人工成本、采購成本都更加低廉的原因，奔馳重卡的價格將會大幅降低，甚至貼近國產(chǎn)重卡的價格。屆時，無論在品牌號召力以及性價比方面，其都將擁有不小的優(yōu)勢。

由此可見，奔馳、斯堪尼亞等重卡品牌國產(chǎn)化進程，將成為未來幾年影響國內(nèi)重卡市場格局變化的重要變量。試想，如果國際高端品牌重卡在保持產(chǎn)品一貫高品質(zhì)的基礎(chǔ)上降低售價，縮短交付周期，很有可能將大幅壓縮國產(chǎn)重卡的高端化品牌市場空間，同時迫使國產(chǎn)重卡企業(yè)的戰(zhàn)略重心向中低端市場轉(zhuǎn)移。國產(chǎn)重卡將面臨巨大的生存壓力。

對此，陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬表示：“國產(chǎn)奔馳重卡與斯堪尼亞重卡均在兩年后下線，他們對國內(nèi)重卡市場的影響短期內(nèi)比較有限，畢竟目前進口卡車累計全年國內(nèi)銷量占比不到1%，而且國內(nèi)自主品牌高端重卡也在不斷發(fā)展中。相對來說，這對非國產(chǎn)化國際品牌的影響更明顯一些。另外，進口重卡的國產(chǎn)化進程還與其售后服務(wù)體系的搭建有很大關(guān)系，自主品牌在這方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，短期內(nèi)不一定會被追趕上。”

李其然也認為：“進口重卡雖然質(zhì)量好，但也要考慮實際場景需求，可能更適合生鮮冷鏈、高價值貨物的運輸需求，我們跑燃料運輸?shù)幕居貌坏健?rdquo;

自主品牌危機并存 品質(zhì)升級才是最佳王道

進口重卡國產(chǎn)化為國內(nèi)自主重卡品牌的發(fā)展敲響了警鐘。當價格不再是優(yōu)勢，國產(chǎn)自主重卡需要重新尋找出路。

首先，瞄準細分市場，明確用戶需求。一汽解放總經(jīng)理助理，解放銷售公司總經(jīng)理、黨委書記王志才在一汽解放2021年商務(wù)年會上表示：“解放要始終堅持以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向，把握細分市場用戶需求，把產(chǎn)品做到極致，給客戶創(chuàng)造更多價值。”賈瓊敬也有同樣的看法，他指出，近年來，陜汽密切關(guān)注行業(yè)法規(guī)政策，根據(jù)客戶需求改變營銷方向，并根據(jù)卡車司機年齡結(jié)構(gòu)的變化，不斷提升產(chǎn)品配置以及駕駛室舒適度和智能化應(yīng)用，同時根據(jù)客戶多樣需求策劃后市場服務(wù)，助力營銷。

其次，加強技術(shù)研發(fā)，夯實產(chǎn)品質(zhì)量。王志才表示，解放要以精益研發(fā)和強大的技術(shù)為根基，不斷升級產(chǎn)品品質(zhì)、更新產(chǎn)品技術(shù)。賈瓊敬也指出，下一步，陜汽將加快產(chǎn)品升級研發(fā)速度，提升高端重卡產(chǎn)品競爭力，應(yīng)對國內(nèi)、外高端重卡產(chǎn)品日益劇烈的市場競爭。(張雅慧)