近日，EV Sales網(wǎng)站公布了2020年歐洲新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，憑借超高增速，去年歐洲新能源汽車銷量超過(guò)中國(guó)，成為全球最大的新能源新車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲共有136.7萬(wàn)輛新能源乘用車登記注冊(cè)，同比增長(zhǎng)142%;而中國(guó)同期共售出136.7萬(wàn)輛新能源汽車，其中新能源乘用車銷量為124.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6%。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，2020年，新能源乘用車銷量占整個(gè)歐洲乘用車市場(chǎng)的份額已達(dá)到11%。這是歐洲新能源汽車市場(chǎng)份額首次突破兩位數(shù)，也是全球主要市場(chǎng)中新能源汽車占有率最高的。其中，純電動(dòng)汽車占比6.2%，插電式混合動(dòng)力汽車占比4.8%。值得一提的是，2020年12月，歐洲新能源乘用車銷量達(dá)到28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)254%，當(dāng)月銷量占整體車市的比例高達(dá)23%。

挪威依然是全球新能源汽車滲透率最高的國(guó)家，去年純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率首次突破50%;再加上插電式混合動(dòng)力汽車，2020年該國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)份額高達(dá)74.8%。另外，歐洲主要市場(chǎng)——德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)份額均超過(guò)10%，相比2019年增長(zhǎng)了3～5倍。

總的來(lái)說(shuō)，由于2020年歐盟排放新規(guī)的實(shí)施，再加上歐盟以及歐洲各國(guó)針對(duì)疫情的紓困政策，在汽車業(yè)上重點(diǎn)都向電動(dòng)汽車傾斜，使得2020年歐洲新能源車市“高歌猛進(jìn)”，2021年更有望“再上一層樓”。

 “禁燃令”越來(lái)越近

在歐洲，“禁燃”的號(hào)角聲越來(lái)越近，包括倫敦、巴黎等歐洲大城市都已經(jīng)開(kāi)始在市中心區(qū)域淘汰傳統(tǒng)燃油車。2020年11月，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜發(fā)布了“綠色工業(yè)革命”計(jì)劃，提出2030年在英國(guó)停止銷售新的汽油車和柴油車，比原計(jì)劃再次提前5年。

實(shí)際上，不僅是歐洲，在全球范圍內(nèi)，汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“凈零排放”和“碳中和”的呼聲也越來(lái)越高。去年年底，美國(guó)加州和日本先后表示，將在2035年停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。全球最大的新車市場(chǎng)——中國(guó)也在推進(jìn)汽車業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的工作。去年10月，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。“2.0版技術(shù)路線圖”規(guī)定，到2035年，中國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

分析人士指出，雖然以上政策可能并不具備法律效力，但在日益收緊的排放法規(guī)、產(chǎn)業(yè)投資壓力以及消費(fèi)者購(gòu)車觀念變化等諸多因素的共同作用下，全球汽車業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程不斷加速。LMC Automotive咨詢公司分析師艾爾·貝德韋爾表示，從現(xiàn)階段來(lái)看，政府的干預(yù)性行為對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)起到了決定性作用。如果沒(méi)有各國(guó)和各地區(qū)政府提出的“禁燃令”以及出臺(tái)的電動(dòng)汽車激勵(lì)政策，僅僅依靠市場(chǎng)的力量，2050年英國(guó)可能是無(wú)法實(shí)現(xiàn)零排放愿景的。

貝德韋爾表示：“一年前，我并不敢肯定地說(shuō)，2030年將是歐洲傳統(tǒng)燃油車的終結(jié)之年，不過(guò)現(xiàn)在看起來(lái)仿佛離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越近了。”LMC Automotive已經(jīng)將歐洲傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間提前了5年，即2030年。貝德韋爾預(yù)計(jì)，在那之后，除了純電動(dòng)汽車之外，歐洲市面上所有的內(nèi)燃機(jī)汽車都將被混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或者配裝48V輕混系統(tǒng)的汽車所取代。到2035年，歐洲市場(chǎng)將只銷售純電動(dòng)、氫燃料以及插電式混合動(dòng)力汽車;到2040年，插電式混合動(dòng)力汽車也將不再銷售，只剩下純電動(dòng)、氫燃料汽車。

歐洲汽車分析師霍斯特·施耐德也認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車只是中短期解決方案。他說(shuō)：“我預(yù)計(jì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將取消對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠待遇，并要求其純電續(xù)駛里程至少要達(dá)到100公里以上，這將極大地降低這類車輛相對(duì)于純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車并不具備長(zhǎng)期生存的土壤。”

 減排成果進(jìn)入驗(yàn)收階段

從根本上說(shuō)，歐洲電動(dòng)化加速的背后是日益收緊的排放法規(guī)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，大眾集團(tuán)宣布，其2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下降20%，但還是較目標(biāo)值高出0.5克/公里。對(duì)此，路透社估算稱，大眾集團(tuán)將面臨超過(guò)1億歐元的罰款。根據(jù)歐盟最新排放規(guī)定，從2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)銷售的95%新車平均碳排放需要降至95克/公里，且這一規(guī)定在2021年擴(kuò)大至所有新車。

為了幫助車企達(dá)標(biāo)，歐盟此前推出了“排放池”政策，允許低排放的車企與其他高排放難達(dá)標(biāo)的車企聯(lián)合起來(lái)，共同分?jǐn)偠趸寂欧帕浚鴼W盟則將排放池內(nèi)的所有車企視為一家車企，并為其設(shè)定“個(gè)體目標(biāo)值”。大眾集團(tuán)此前已與在歐洲銷售名爵的上汽集團(tuán)、愛(ài)馳汽車、英倫汽車、Next E.Go Mobile等電動(dòng)汽車廠商共同組建了一個(gè)“排放池”，但整體排放值仍然超標(biāo)。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，隨著主力品牌相繼推出電動(dòng)車型，該集團(tuán)2021年有望達(dá)標(biāo)。

目前，其他各大車企還在統(tǒng)計(jì)自家的排放數(shù)據(jù)，但在此之前，已經(jīng)不止一家車企透露，它們不確定能否實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。例如，捷豹路虎此前表示，由于新款插電式混合動(dòng)力車推遲發(fā)布，公司將無(wú)法按期實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

更有甚者，歐盟的減排“緊箍”有望進(jìn)一步收緊。前不久，歐盟委員會(huì)發(fā)布清潔交通戰(zhàn)略，宣布到2030年，將溫室氣體排放目標(biāo)從之前的相比1990年下降40%調(diào)整為至少55%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會(huì)表示，將把2030年新車排放標(biāo)準(zhǔn)在2020～2021年95克/公里的基礎(chǔ)上，至少再減少50%。大眾方面表示，這意味著從2030年開(kāi)始，該公司每年需要再多生產(chǎn)30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

電動(dòng)化攻勢(shì)下車企“混戰(zhàn)”

歐洲新能源車市的火熱，也使得各大品牌在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)化攻勢(shì)更加猛烈，也使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。從2020年12月歐洲新能源汽車銷量排行榜可以看到，大眾ID.3后來(lái)居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾Zoe奪得銷量冠軍，展現(xiàn)出大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，從2020年全年來(lái)看，歐洲純電動(dòng)車領(lǐng)域的“常青樹(shù)”——雷諾Zoe依然以近10萬(wàn)輛的銷量成為歐洲最暢銷的新能源汽車，緊隨其后的分別是特斯拉Model 3、大眾ID.3和現(xiàn)代KONA EV。

除了大眾之外，梅賽德斯-奔馳和寶馬等德系汽車品牌也在加快電動(dòng)汽車產(chǎn)品推出的節(jié)奏和速度，其他歐洲汽車品牌也不甘示弱。沃爾沃是最早宣布全面電動(dòng)化的汽車品牌，該公司首席執(zhí)行官薩繆爾森去年曾表示，未來(lái)10年，沃爾沃將成為一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌。薩繆爾森還表示，與直接為電動(dòng)汽車提供現(xiàn)金補(bǔ)貼或積分交易政策相比，對(duì)傳統(tǒng)燃油車設(shè)定具體的禁售時(shí)間，有助于消費(fèi)者快速轉(zhuǎn)變觀念，主動(dòng)選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車。就像之前監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求汽車制造商強(qiáng)制配裝安全帶以及安全氣囊一樣，能夠起到立竿見(jiàn)影的效果。

無(wú)獨(dú)有偶，英國(guó)超豪華汽車賓利近期也宣布將成為純電動(dòng)汽車品牌。該品牌首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克說(shuō)：“到2030年，我們將不再銷售傳統(tǒng)燃油車，賓利的未來(lái)將是純電動(dòng)的。”賓利計(jì)劃到2023年為旗下每款車型都提供混動(dòng)版本，2025年推出首款純電動(dòng)車型，2026年將插混和純電動(dòng)技術(shù)對(duì)旗下車型進(jìn)行覆蓋，2030年品牌旗下車型全面完成純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

不只是車企，零部件供應(yīng)商也感到了危機(jī)，紛紛將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車零部件和軟件領(lǐng)域。普華永道在2019年底的一份報(bào)告中表示：“如果無(wú)法適應(yīng)電動(dòng)化大勢(shì)，許多為內(nèi)燃機(jī)汽車提供零部件的供應(yīng)商可能面臨生存危機(jī)。”隨著電動(dòng)化的發(fā)展，未來(lái)大約50%的傳統(tǒng)燃油車零部件都將消失。

不少分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)收緊以及補(bǔ)貼政策基本延續(xù)的大背景下，再加上大眾、特斯拉、雷諾等各大車企多款新車密集上市的驅(qū)動(dòng)下，2021年歐洲新能源汽車注冊(cè)量有望突破200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率有望達(dá)到15%～20%。(馮玉婷)