近日，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域給出了具體時(shí)間表，并表示將在2030年放棄推出帶有任何傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)產(chǎn)品。未來(lái)，沃爾沃汽車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型將逐步取代包括混合動(dòng)力在內(nèi)的所有配裝內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，相比BBA(寶馬、奔馳、奧迪)，二線(xiàn)高端品牌在戰(zhàn)略上對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)程似乎一個(gè)比一個(gè)更激進(jìn)，不久前，捷豹宣稱(chēng)要在2025年轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為不可阻擋的浪潮，在這些車(chē)企激進(jìn)戰(zhàn)略的背后，不難看出放手一搏的決心與背水一戰(zhàn)的勇氣。

電動(dòng)化路上不孤單

“沃爾沃、捷豹目前提出的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略確實(shí)比較激進(jìn)。”賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心高級(jí)分析師王維在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從全球范圍來(lái)看，除那些以電動(dòng)化產(chǎn)品為主要產(chǎn)品的企業(yè)外，還沒(méi)有提出這么早電動(dòng)化目標(biāo)的企業(yè)。

根據(jù)捷豹路虎2月15日發(fā)布的“重塑未來(lái)”全新全球戰(zhàn)略，捷豹品牌將自2025年起成為純電動(dòng)高端品牌，未來(lái)車(chē)型將基于品牌特有的純電平臺(tái)量身打造。在未來(lái)10年之內(nèi)，捷豹路虎將為每款車(chē)型進(jìn)行逐一提升，所有車(chē)型都將提供純電版本。沃爾沃汽車(chē)將在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電動(dòng)車(chē)型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車(chē)型;2030年成為純電動(dòng)高端車(chē)企。

有行業(yè)人士表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不可避免，但全盤(pán)轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)，從目前電池儲(chǔ)能、充電效能、電池后處理幾方面看均不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于沃爾沃和捷豹提出的電動(dòng)化目標(biāo)，王維認(rèn)為有希望達(dá)成，全球電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)成熟，供應(yīng)體系基本完善，電動(dòng)化產(chǎn)品特別是高端產(chǎn)品也得到初步認(rèn)可，具備了實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的基本條件。另外，這兩個(gè)品牌產(chǎn)品產(chǎn)量相對(duì)較小——捷豹全球產(chǎn)量約10多萬(wàn)輛，沃爾沃則為60多萬(wàn)輛，重新構(gòu)建電動(dòng)化供應(yīng)體系，其難度、成本都相對(duì)較小。

更有行業(yè)人士表示，沃爾沃汽車(chē)也許和吉利合作后從國(guó)內(nèi)獲得了一些電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品支持，捷豹純電加插混車(chē)型的銷(xiāo)量占比大約是12%，約1萬(wàn)輛。目前，大多數(shù)主流車(chē)企都已經(jīng)制定了全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，賓利、通用汽車(chē)更是制定了明確的停售燃油車(chē)時(shí)間表，現(xiàn)代汽車(chē)也計(jì)劃到2040年在主要市場(chǎng)停售燃油車(chē)，福特則宣布到2030年在歐洲只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

對(duì)于戰(zhàn)略的發(fā)布，沃爾沃汽車(chē)官方也表示，提出2030年成為純電高端車(chē)企的目標(biāo)，是基于消費(fèi)者對(duì)于純電車(chē)型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及。“要繼續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位，我們必須加大對(duì)電氣化車(chē)型和新的商業(yè)模式的投入，沃爾沃汽車(chē)將致力于成為高端品牌純電細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。”沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示。

“船小好調(diào)頭”

對(duì)于如此激進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，政策成為繞不過(guò)去的一個(gè)決定性因素。根據(jù)歐盟排放新規(guī)，2020年，一家車(chē)企在歐盟境內(nèi)95%的乘用車(chē)新車(chē)平均碳排放需降至95g/km，而2021年車(chē)企旗下所有的乘用車(chē)均需達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如果車(chē)企不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款。英國(guó)政府去年更是將“禁燃”時(shí)間再提前5年，即把燃油乘用車(chē)和貨車(chē)的禁售時(shí)間提前至2030年。

“從歐洲的環(huán)保法規(guī)來(lái)看，這些二線(xiàn)高端品牌對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的改造無(wú)法達(dá)到相應(yīng)的法規(guī)要求，因此，其只能對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)采取逐步退出的策略。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。相對(duì)于二線(xiàn)高端品牌，一線(xiàn)高端品牌BBA對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度則相對(duì)淡定很多。對(duì)于這種企業(yè)之間的差異，崔東樹(shù)告訴記者，一線(xiàn)高端品牌有足夠的資金支持，能夠在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面不斷維持投入，不會(huì)輕易把傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)丟棄。

新能源汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)更是表示，目前一線(xiàn)高端品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，二線(xiàn)高端品牌很難超越。不過(guò)，在世界汽車(chē)新技術(shù)浪潮下，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革，使得二線(xiàn)高端品牌創(chuàng)造出的新技術(shù)、新產(chǎn)品存在著超車(chē)的機(jī)會(huì)。

所謂“大象難轉(zhuǎn)身，船小好調(diào)頭”，在汽車(chē)變革的當(dāng)下，處于一線(xiàn)和二線(xiàn)的高端品牌各自面臨的機(jī)遇是一樣的，壓力卻完全不同。BBA全球的產(chǎn)銷(xiāo)量均在200萬(wàn)輛以上，全面電動(dòng)化帶來(lái)的大范圍調(diào)整供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的壓力很大。王維告訴記者：“市場(chǎng)規(guī)模較大、供應(yīng)體系完備的企業(yè)不會(huì)輕易提出全面放棄某個(gè)技術(shù)路線(xiàn)。奧迪以及其他大集團(tuán)的高端品牌，也可能會(huì)考慮燃油平臺(tái)及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)多產(chǎn)品應(yīng)用的問(wèn)題，為了充分挖掘現(xiàn)有價(jià)值，也不會(huì)輕易舍棄。

此外，王維還提到，BBA三家公司發(fā)展戰(zhàn)略是和德國(guó)國(guó)家整體戰(zhàn)略相匹配的，既要滿(mǎn)足國(guó)家碳排放的規(guī)劃要求，又需要依靠其龐大的供應(yīng)體系幫助國(guó)家維持社會(huì)穩(wěn)定。他透露，去年就有德國(guó)專(zhuān)家預(yù)測(cè)過(guò)，由于電動(dòng)車(chē)所需零部件較少，全面電動(dòng)化將使德國(guó)減少40多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員大約80萬(wàn)人，這將導(dǎo)致一半的汽車(chē)行業(yè)工人失業(yè)。

據(jù)悉，去年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》之后，不少企業(yè)咨詢(xún)2035年后內(nèi)燃機(jī)在國(guó)內(nèi)是否沒(méi)有市場(chǎng)了。王維感慨，還有15年的準(zhǔn)備時(shí)間都足以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)引起波瀾，更何況5年、10年后的全面電動(dòng)化規(guī)劃，影響和沖擊更是不言而喻。如果BBA三家企業(yè)都宣布在幾年內(nèi)全面淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)，一定會(huì)在德國(guó)國(guó)內(nèi)引起強(qiáng)烈的反對(duì)聲浪。

象征意義更顯著

資深電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱玉龍?zhí)岬?，?duì)于沃爾沃汽車(chē)的戰(zhàn)略計(jì)劃，實(shí)質(zhì)上是在10年內(nèi)讓沃爾沃內(nèi)部所有圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)——除了留守一部分以外——實(shí)質(zhì)性的全部轉(zhuǎn)到開(kāi)發(fā)純電動(dòng)動(dòng)力總成，也就是“三電”工作中。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，作為最早開(kāi)始電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)高端品牌之一，沃爾沃汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)了全部車(chē)系都擁有電氣化車(chē)型的目標(biāo)。如今已經(jīng)形成了包含純電動(dòng)車(chē)型、插電式混動(dòng)車(chē)型以及輕度混動(dòng)車(chē)型在內(nèi)的完整電氣化產(chǎn)品布局。2020年，旗艦XC90車(chē)系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面電氣化。沃爾沃汽車(chē)首席技術(shù)官賀瑞安表示：“為滿(mǎn)足客戶(hù)的期望，我們不斷豐富純電車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)，積極加入全球氣候保衛(wèi)戰(zhàn)。”

其實(shí)，兩家企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略中，無(wú)一例外都提到了對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視。曹廣平告訴記者，隨著二線(xiàn)高端品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，首先會(huì)在電動(dòng)化接受度較好的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)自主車(chē)企既有沖擊又有推動(dòng)，將會(huì)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推動(dòng)力的一部分，幫助國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速優(yōu)勝劣汰。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，更多是依靠私人消費(fèi)市場(chǎng)的推動(dòng)。不過(guò)，對(duì)于二線(xiàn)高端品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將帶來(lái)的影響，崔東樹(shù)認(rèn)為，有一定影響但不是特別大。“我覺(jué)得，它們的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠，這些品牌的電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的認(rèn)可度相對(duì)較低，產(chǎn)品在中國(guó)也無(wú)法獲得更廣闊的市場(chǎng)。”崔東樹(shù)表示，對(duì)于二線(xiàn)高端品牌來(lái)講，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，但對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì)帶來(lái)巨大的沖擊，反而是我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)有走出去的可能性。王維則比較看好BBA未來(lái)的電動(dòng)化進(jìn)程。他認(rèn)為，即便是不全面電動(dòng)化，目前BBA在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的影響力還是很大的，未來(lái)的發(fā)展值得期待。(趙瓊)