傳統(tǒng)老牌車(chē)企逐漸顯露出電動(dòng)化的野心。大眾汽車(chē)集團(tuán)近日披露了未來(lái)10年在電池及充電技術(shù)方面的路線(xiàn)圖，并透露今年要在全球交付100萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)。

據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯介紹，電動(dòng)出行目前已成為大眾汽車(chē)集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。“我們的路線(xiàn)圖清晰地展示了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)出行集團(tuán)。我們的轉(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的。”

盡管大眾集團(tuán)大規(guī)模的電動(dòng)化攻勢(shì)已經(jīng)初見(jiàn)成效，但傳統(tǒng)老牌車(chē)企完成“大象轉(zhuǎn)身”并不是一件容易的事。對(duì)于大眾汽車(chē)而言，要想在電動(dòng)化時(shí)代維持與燃油車(chē)市場(chǎng)相同的地位，還將面臨軟硬件和市場(chǎng)等各方面的挑戰(zhàn)。

5年內(nèi)斥資460億歐元投身電動(dòng)化

“大眾從2021年加快轉(zhuǎn)型，確保我們有足夠資源投入到技術(shù)領(lǐng)域，打造戰(zhàn)略性的供應(yīng)鏈體系，降低材料成本。”迪斯在媒體溝通會(huì)上表示，大眾汽車(chē)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型開(kāi)始加速，目標(biāo)是未來(lái)在每個(gè)領(lǐng)域掌握完整的系統(tǒng)功能，“集團(tuán)有望最遲于2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”。

據(jù)迪斯介紹，大眾汽車(chē)已將2020至2025年設(shè)定為五年轉(zhuǎn)型周期，并將用兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)周期(10年)來(lái)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。目前集團(tuán)正處于大規(guī)模的投資階段，未來(lái)五年內(nèi)針對(duì)車(chē)型規(guī)劃，將在電動(dòng)出行和混合動(dòng)力領(lǐng)域投資約460億歐元。

目前，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在歐洲、中國(guó)和美國(guó)投產(chǎn)MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，并在全球范圍內(nèi)布局MEB平臺(tái)車(chē)型的生產(chǎn)。據(jù)迪斯透露，到2021年底，大眾汽車(chē)集團(tuán)基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)全球交付量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)一倍以上，達(dá)到100萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在全力擴(kuò)充電池產(chǎn)能。根據(jù)其針對(duì)電池和充電的平臺(tái)化戰(zhàn)略，自2023年起，大眾集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用;到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)車(chē)型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門(mén)級(jí)車(chē)型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車(chē)型的電池電芯成本將降低30%。

為確保滿(mǎn)足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃至2030年前，在歐洲建設(shè)6座超級(jí)電池工廠(chǎng)，以確保動(dòng)力電池供應(yīng)。新工廠(chǎng)建成投產(chǎn)后，總年產(chǎn)能將達(dá)到240千兆瓦時(shí)。首批兩家工廠(chǎng)將分別坐落于瑞典謝萊夫特奧和德國(guó)薩爾茨吉特，此外，集團(tuán)還將在歐洲、中國(guó)和美國(guó)布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

將全面“狙擊”特斯拉

過(guò)去幾年里，新能源車(chē)企特斯拉一直主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額，去年在美國(guó)單一市場(chǎng)銷(xiāo)量占比高達(dá)79%，在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比也接近30%，是排名第二的大眾汽車(chē)集團(tuán)的兩倍。而大眾汽車(chē)集電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，是取代特斯拉成為全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者。

今年1月20日，迪斯開(kāi)通Twitter賬號(hào)后，在首條推文中便喊話(huà)特斯拉CEO馬斯克，表示將與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額，同時(shí)大眾旗下ID.3和e-tron兩款純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)取得領(lǐng)先。

大眾汽車(chē)的野心不止于此。在媒體溝通會(huì)上，迪斯表示將越來(lái)越接近然后超越特斯拉。“大眾汽車(chē)集團(tuán)有望最遲在2025年成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量將上升至總銷(xiāo)量的60%。并將實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，形成特斯拉和其他汽車(chē)集團(tuán)無(wú)法匹敵的規(guī)模效應(yīng)。”

迪斯此番關(guān)于電動(dòng)化目標(biāo)的表態(tài)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是大眾汽車(chē)集團(tuán)向特斯拉的再次“宣戰(zhàn)”。除了在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量上追趕特斯拉，大眾汽車(chē)還將在車(chē)載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面展開(kāi)全面攻勢(shì)。

2020年7月，大眾汽車(chē)集團(tuán)的汽車(chē)軟件組織Car.Software.Organisation開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)階段。該組織將為集團(tuán)所有品牌和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)通用軟件，主要包括VW.OS汽車(chē)操作系統(tǒng)以及與大眾汽車(chē)云的連接，將于PPE高端電動(dòng)平臺(tái)之后推出1.2版本，2.0版本將與SSP平臺(tái)一起在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展運(yùn)用。

據(jù)大眾方面介紹，屆時(shí)，集團(tuán)的車(chē)載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，該組織還正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

2020年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量翻三倍

3月16日，大眾汽車(chē)集團(tuán)同時(shí)公布了2020年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球銷(xiāo)售新車(chē)920萬(wàn)輛，同比下降16.4%，全球市場(chǎng)份額卻小幅提升至13%;總營(yíng)收2229億歐元，同比下降11.8%;凈利潤(rùn)88.2億歐元，同比下滑37%，仍然實(shí)現(xiàn)盈利，并高于分析師此前預(yù)計(jì)的48億歐元。

“銷(xiāo)售高效能燃油汽車(chē)的收入，將成為集團(tuán)向全新移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型所需資金的基礎(chǔ)。”迪斯說(shuō)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之下，大眾汽車(chē)集團(tuán)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也逐步打開(kāi)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)共交付約23萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，是2019年交付量的三倍。

據(jù)迪斯透露，預(yù)計(jì)到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)的純電動(dòng)汽車(chē)交付量將占全球汽車(chē)交付量的50%，歐洲市場(chǎng)的占比將達(dá)到60%左右。2035年，大部分汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，此外還有約40%的車(chē)型將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。