目前，各地區(qū)出臺(tái)限行禁令的主要目的無(wú)外乎兩點(diǎn)：緩堵保暢、環(huán)境治理?？陀^來(lái)說(shuō)，科學(xué)、合理的限行、禁行措施，可以在一定程度上達(dá)到緩解交通壓力、減少貨車污染物排放的效果。不過(guò)，在開(kāi)展針對(duì)貨車尾氣污染的治理中，采取“一刀切”、“一限了之”的手段，不僅會(huì)激化和衍生更多的矛盾，還嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其合理性有待商榷。

不容忽視的是，在實(shí)際的執(zhí)行環(huán)節(jié)，各地政府似乎不謀而合地都將治理的“重頭戲”放在了運(yùn)輸環(huán)節(jié)末端。圍追堵截產(chǎn)生的以罰代管，也要卡車司機(jī)埋單，貨源的流失以及換車的壓力，更是卡車司機(jī)苦不堪言。

事實(shí)上，造成貨車尾氣排放超標(biāo)的原因有很多，例如燃油品質(zhì)不合格、發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)部件老化、損壞、驗(yàn)車造假等。在筆者看來(lái)，貨車尾氣污染問(wèn)題整治不應(yīng)只限于末端，相關(guān)政府部門應(yīng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，從多個(gè)維度加大在用車輛的監(jiān)管力度。同時(shí)，建立重型柴油車監(jiān)管數(shù)據(jù)信息共享機(jī)制，完善在用車排放檢測(cè)與強(qiáng)制維護(hù)制度。另外，在嚴(yán)查柴油車尾氣超標(biāo)車輛的同時(shí)，各地方政府也要推出新的補(bǔ)貼政策，以引導(dǎo)排放超標(biāo)車輛的淘汰和更新。

從此前山東省強(qiáng)制國(guó)三柴油車加裝DPF、深圳市提前實(shí)施輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等案例來(lái)看，地方政府在沒(méi)有做好充分市場(chǎng)調(diào)研的情況下，就盲目地推行相關(guān)措施，不但沒(méi)有為大氣污染防治提供助力，反而引起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恐慌。筆者認(rèn)為，環(huán)境整治不僅僅關(guān)系到政績(jī)考核，更關(guān)乎廣大卡車司機(jī)的生計(jì)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。因此，如何實(shí)現(xiàn)環(huán)保與民生以及產(chǎn)業(yè)之間的平衡，還需要各地區(qū)在治理環(huán)境污染時(shí)多些理性、少些盲從，切實(shí)深入市場(chǎng)調(diào)研，傾聽(tīng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“聲音”，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，通過(guò)精細(xì)化管理，科學(xué)合理的制定符合本地區(qū)實(shí)際情況的政策措施。(李亞楠)