“目標碳中和，奮戰‘十四五’”。面對碳達峰和碳中和兩大目標，減少碳排放成為“十四五”發展的重點。作為清潔能源，天然氣與氫能對煤炭的替代能力值得關注。

5月17日，第22屆中國國際天然氣車船加氣站設備展覽會暨第6屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會在北京拉開帷幕。展會同期，以“推廣天然氣車船促進交通綠色低碳發展”為主題的2021年天然氣車船發展高峰論壇舉辦，與會人士圍繞天然氣發展、天然氣車船新技術及發展機遇和應用前景等進行了交流和研討。

♦ “雙碳”目標下天然氣大有可為

中海石油氣電集團有限責任公司交通新能源事業部市場開發部副經理王鏡舟表示，在實現碳達峰、碳中和的背景下，天然氣替代汽柴油具有廣闊的減排空間。以等熱值條件計算，1千克LNG(液化天然氣)替代柴油可實現約0.28千克碳減排，1千克LNG替代汽油可實現約0.20千克碳減排。

實現“雙碳”目標必將帶來能源供需結構和相關政策的調整，從而對交通運輸業產生重大影響。業界人士普遍關心兩個問題：一是天然氣作為清潔低碳的化石能源，發展趨勢如何?二是燃氣車的前景具體怎么樣?氣源供應有無保障?

“發展和推廣使用天然氣汽車，推進車船能源的清潔化是我國的一項重要產業政策。包括中國在內，全球天然氣汽車已進入市場化發展的階段。”中國交通運輸協會清潔能源車船分會名譽會長姚明德介紹稱，在“十三五”期間天然氣汽車經歷了2018年和2020年的兩次“氣荒”，導致車用氣價格飛漲，用戶大幅減少。因此，相關行業在“十四五”期間應總結經驗，理順天然氣發展中各有關機構的關系，確實做好氣源供應保障和價格穩定工作，這是發展燃氣汽車的前提條件。他認為：“近年來，LNG重卡銷量大幅增長，根本原因是總體性能和性價比優于同類新能源車型。因此，進一步提高天然氣汽車的技術性能和性價比，加大在公平市場環境中的推廣力度，將促進天然氣汽車發展應用。”

數據顯示，2020年我國天然氣消費量3348億立方米，到2025年市場需求量將達約4500億立方米，比2020年增長34.4%;其中，國產氣約2500億立方米，進口氣約2000億立方米，天然氣對外依存度接近45%。研究機構預測，未來15年，中國天然氣市場仍將處于穩定增長期，消費量2035年前后達到6500億立方米的峰值，之后會有5～10年的平臺期，2050年消費量或降至5500億立方米，而2060年仍有4300億立方米的需求空間。

♦ 解決痛點　推動燃氣車進一步發展

不過，LNG重卡的發展仍存在一些痛點，比如資源保供壓力大、加注站網絡不健全、售后服務體系有待完善等。針對上述問題，王鏡舟表示，應根據物流產業需求組網加注站，推動LNG產業鏈資源優化配置，并建立油氣價格綁定機制。

申通快遞有限公司運輸規劃總監趙洋介紹道，燃氣重卡的使用痛點主要有三個方面，一是車價相對較高，燃氣重卡牽引車比國五燃油車貴15萬元左右，比國六燃油車貴12萬元左右，同時維護及保養的要求也更加復雜;二是配套設施不完善，加氣站分布不均，匹配度低，目前我國有加氣站3400多座，主要服務于公交系統、礦山、港口，快遞物流企業能使用的加氣站少;三是燃氣價格波動大，而平臺型供應商提供掛鉤柴油價格結算，這也是快遞、快運企業考慮燃氣車的關鍵因素。

姚明德表示，LNG汽車的發展還要更加重視BOG(蒸發氣體)的防治。由于天然氣的溫室氣體效應遠遠大于二氧化碳，而LNG加注站和LNG汽車在運營中有可能發生LNG泄露。因此，相關行業“十四五”期間應加大防治BOG技術的研發，大力推廣治理BOG的先進技術和裝備，進一步完善相應管理制度。

趙洋表示，燃氣車在物流行業的發展迎來利好。燃油車運營成本上升，部分地區政策支持新能源汽車使其成本下降，而燃油車和燃氣車的成本差距將越來越小。專業機構的研究顯示，油氣價格比值低于70%的情況下，車用LNG的價格與柴油相比，可保持長期競爭力。

LNG重卡的優勢在中長途貨運中得到體現，因而受到市場的青睞。數據顯示，2020年，我國LNG重卡產銷量達到14.7萬輛，比2018年增長1倍多，市場保有量接近60萬輛。預測顯示，“十四五”期間，在治理大氣污染、實現“雙碳”目標的驅動下，LNG重卡將繼續高速增長，2025年保有量有可能達到100萬～120萬輛。

♦ 儲氫、供氫筑基　助燃料汽車發展

在低碳發展的共識下，氫能行業也迎來蓬勃發展。在論壇同期舉辦的氫能與燃料電池展會上，不少本土企業展示了儲氫、供氫等整體解決方案。

“政策的支持對整個氫能行業帶來很大的推動作用，各地示范區的建設也帶來很好的示范效應。目前，我們正在為2022北京冬奧會的加氫站等提供全產業鏈氫能裝備。”國富氫能營銷中心北方大區總經理龔城對記者表示，國富氫能以70MPa高壓儲氫、四型瓶、70MPa加氫站、氫氣液化、液氫和超臨界儲氫系列裝備產品為研發方向。今年截至目前，國富氫能氫瓶和供氫系統訂貨1100套、發貨供氫系統897套及氫瓶800只，在國內燃料電池汽車配套市場的占有率約為70%。

“實際上，加氫站的成本是比較透明的，盈利點在于核心部件，但這部分技術仍被外資企業把控，我國加氫站的建設發展還需跨過這個門檻。”佰焰科技技術總監潘自登對記者表示，“今年，相關補貼政策、加氫站建設標準陸續得以明確，示范區建設也在緊鑼密鼓地展開，預計氫能產業三年內將迎來快速發展。”

數據顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站(不含3座已拆除加氫站)，其中建成的加氫站已投入運營101座，待運營17座，投用比例超過85%。此外，我國在建/擬建的加氫站數量達到為167座。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，我國加氫站的建設目標為至少1000座，氫燃料成本將降至40元/千克;到2035年加氫站的建設目標為至少5000座，氫燃料成本將降至25元/千克。(趙玲玲)