據外媒報道，在過去，只有一些剛剛上市的熱門車型才會有資格加價出售，例如雪佛蘭科爾維特C8，或是本田思域Type R等。而如今，在需求旺盛和庫存緊張的背景下，加價提車的現象正在變得越來越普遍。

市場研究機構J.D. Power的統計數據顯示，截至5月26日，美國當月69%的新車交易價格都接近或高于制造商的建議零售價(MSRP)，這一比例高于去年5月的41%和2019年5月的36%。

J.D. Power在統計交易價格的時候留出了一些余地，因為裝飾產品和配件可能沒有完全反映在車輛的標簽價格中。但是無論如何，在幾乎沒有任何消費激勵、且成交價格同過去相比有所上漲的情況下，消費者對汽車和卡車的需求依然很高，車輛銷售速度也非?？?。

J.D. Power數據與分析副總裁Tyson Jominy表示：“當前經銷商的利潤非常高。”他指出，5月28日公布的數據顯示，當月單輛車的零售商總利潤有望達到3,245美元的歷史新高，相比一年前的1,567美元高出了一倍有余。該機構的數據還顯示，在過去10個月中，有9個月經銷商的毛利率超過了2,000美元。

一般情況下，車企都不鼓勵經銷商將車輛的實際銷售價格提升到MSRP以上，但是車企也承認，經銷商是獨立的零售商，他們可以根據當地的市場條件來自己確定價格。

通用在一份聲明中表示：“通用及旗下品牌并不贊成這種做法。然而，經銷商是獨立的，他們控制著當地市場的價格。雖然車輛售價有可能會出現暫時的波動，但是據我們觀察，大多數車型的定價都會保持相對一致。”

隨便在網上瀏覽一下車輛售價，你就會發現，一些主流車型，例如福特F-150和起亞Tellurides，其報價遠遠高于MSRP。部分車型的價格可能包括了后市場裝飾費用，這部分費用并不在MSRP之內。

消費者關系

一些經銷商表示，他們在銷售新車型的時候并沒有選擇加價，因為他們希望與客戶保持長期的良好關系。但也有經銷商表示，他們的確發現一些競爭對手在以高于MSRP的價格出售新車，而且加價幅度高達數千美元。

一位不愿意透露姓名的銷售人員承認，他所供職的經銷商在出售部分新車型的時候會進行加價，加價幅度在幾千美元左右。但是他也表示，在加價之后，經銷商會給車輛添加一些保護產品，以此來彌補消費者多付的費用。

總體來看，需要加價購買的，基本都是那些供不應求的車型。2020年春季，新冠病毒疫情開始蔓延，多家車企的庫存出現了緊張的情況。此后，由于全球芯片供應緊張，車輛的供應進一步受到了限制。在此背景下，包括底特律三大車企和大眾在內的制造商都削減了產量，而這也影響了經銷商的庫存量。

Turan-Foley是一家位于密西西比州格爾夫波特(Gulfport)的通用經銷商，該公司銷售總經理Jim Yelverton表示，他們在銷售車輛的時候不會加價，而是要求消費者排隊等待提車。他透露，新車運到的時候，基本上所有車輛早就已經預訂出去了。他說道：“如果來了8輛新車，一般情況下，6-7輛已經被賣出去了。”

他表示，自己不需要通過提高價格來獲得更多利潤。他稱：“我們沒有將價格定得高于MSRP，因為在這段時間里，我們不再需要像以前一樣打廣告，因此我們節省了大量的營銷費用。”

一些大型經銷商也采取了類似的態度，他們表示自己不希望破壞客戶關系。Group 1 Automotive的美國和巴西業務總裁Daryl Kenningham說道：“我們的業務面向的是本地客戶，在價格上，我們不希望做短視的決策，以免影響與客戶的長期關系。”

他還表示，該公司不希望因為“并不常見的供應鏈情況”而向客戶收取“過高的費用”。Kenningham稱：“現在的價格正在走高，這并不是秘密。但是如果一家零售商，不僅僅是汽車零售商，所有零售商都一樣，僅僅因為自己擁有話語權，而向客戶收取過高的費用，一般情況下，這種做法都會對其長期業務造成影響。這是我們的看法。”

長遠經營

Asbury Automotive Group的首席執行官David Hult表示，這是一個非常罕見的時期，市場需求量遠遠高于供應量。他說道：“我們做的是長遠的生意，最重要的就是客戶關系，因此我們不會那么做。我不是在批評其他人，也不是在批評他們的做法。只是這種做法并不適合我們。”

雖然庫存緊缺給了企業方定價的權力，但是現代汽車美國公司首席執行官Jose Muñoz表示，他更希望該公司能生產出更多的汽車在市場上銷售。他說道：“現在的需求大于供應，在這種情況下，市場條件對OEM廠商和經銷商更有利。我們現在的零售業績非常好，同時我們也在減少優惠補貼。經銷商正按照MSRP出售汽車。這樣的情況能持續下去嗎?只要需求存在，它就是可持續的。短期內，情況似乎是這樣的。我希望公司能在阿拉巴馬工廠和韓國工廠內生產出更多車輛，提供更多、更穩定的供應，我覺得我們在這方面做得非常不錯。”