“現(xiàn)階段，純電動整車和電池技術(shù)發(fā)展快了以后就出現(xiàn)了一個(gè)問題——充換電更加成為了短板。”

近日，在2021年第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)發(fā)表演講時(shí)作出如上感慨。

要知道，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，基于《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》的相繼出臺，明確了我國未來5-15年新能源汽車階段性發(fā)展目標(biāo)。

在此背景下，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月我國新能源汽車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平。單看6月份，我國新能源汽車銷量25.6萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的12.7%。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但正如董揚(yáng)所說，市場高速發(fā)展之下，充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻并未跟上節(jié)奏。

政策活、市場熱，卻遲遲未能解決充電難題

“舍棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的差距，這是我國對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓中國成為汽車強(qiáng)國。”正如，網(wǎng)匯廣匯(上海)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 楊宇所言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路，其中解決充電問題是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

基于此，自去年初我國“新基建”規(guī)劃推出，全國上下政策、企業(yè)工作重心紛紛向充換電基礎(chǔ)設(shè)施傾斜。諸如，寧德時(shí)代、螞蟻金服等跨界企業(yè)，甚至于大眾汽車等海外玩家亦在不斷涌入這一領(lǐng)域。在資本和政策的推手之下，讓所有人堅(jiān)信，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施即將迎來大發(fā)展是其，風(fēng)口終于要來了。

按照彼時(shí)“新基建”規(guī)劃，2020年將計(jì)劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬根，“但實(shí)際上，我們只建了168萬根樁。”易事特集團(tuán)股份有限公司副總裁 吳代立無奈表示，“從目前來看，充電設(shè)施滯后已經(jīng)成為影響新能源車?yán)^續(xù)持續(xù)發(fā)展的最核心因素。”

而最為直接的是，“在此前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中透露，影響車主購買新能源車核心因素當(dāng)中，充電不方便排列第一，占比超過八成。”吳代立進(jìn)一步指出。

南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長 鄒大中更是直言，“相對供給側(cè)而言，充電基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的不足，對于用戶更換電動汽車需求的抑制效應(yīng)將更加明顯，成為下一階段制約我國交通電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的關(guān)鍵瓶頸。”

可事實(shí)上，早在國務(wù)院于2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，便宣布將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。隨后，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，充電基礎(chǔ)設(shè)施便不斷涌入新的玩家。且在經(jīng)過十余年產(chǎn)業(yè)洗滌，及新能源汽車滲透率的不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)一步迭代，諸如國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及特來電、萬幫數(shù)字能源(星星充電)等頭部充電企業(yè)存活了下來并日漸壯大，建成了一定體量的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和生態(tài)體系。

但很顯然，在長達(dá)十余年的政策扶持，政策活、市場熱卻仍未能解決一直存在的充電難題，究其緣由，根據(jù)國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 王文演講內(nèi)容總結(jié)來看約有三大難點(diǎn)。

一是居民區(qū)充電難。要知道，ToC市場是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的潛力所在，就預(yù)測，到2025年，中國的私家電動汽車保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到超過1700萬輛，年銷量復(fù)合增長率預(yù)計(jì)可達(dá)78%。但就目前來看，“居民區(qū)作為社區(qū)充電的首選場所，建樁難、充電難，始終是制約新能源汽車推廣的一個(gè)重要因素。”

二是充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異。隨著大功率充電、有序充電、V2G等諸多新型充換電技術(shù)不斷涌現(xiàn)，充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系各異，制約了相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用。

三是電力市場減排、城市電網(wǎng)負(fù)荷壓力大。對應(yīng)2025年我國新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，其年電能替代規(guī)模將達(dá)到1000億千瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)碳減排5000萬噸。但其中，電力市場中清潔能源占比、居民區(qū)充電的有序性等問題仍待解決。

雙積分、雙碳，充換電萬億市場亟待被激活

時(shí)值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。同時(shí)，伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標(biāo)的落地，加速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

在此背景下，今年以來我國新能源汽車銷量不斷攀升，乘聯(lián)會方面預(yù)測今年全年新能源汽車的銷量或?qū)⑦_(dá)240萬輛。這意味著，至2025年新能源新車占比20%的國家發(fā)展目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

面對這一發(fā)展目標(biāo)，單從充電領(lǐng)域來看，“為有效保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來五年，中國就需要建設(shè)13萬座充電站、1400萬根充電樁。”王文作出如上預(yù)測。

而若放大至全球市場，根據(jù)國際能源署IEA發(fā)布的《Global EV Outlook 2019》報(bào)告顯示，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.28-2.45億臺，總充電功率達(dá)1000-1800GW，總充電量達(dá)480-820TWh;公共充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1000-2000萬臺，總充電功率113-215GW，總充電量70-124TWh。

有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年公共樁均價(jià)3萬/臺、私人充電樁均價(jià)0.4萬/臺、電費(fèi)0.5元/kWh、服務(wù)費(fèi)0.7元/kWh。以此計(jì)算，2030年全球充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費(fèi)用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計(jì)約1.5-2.7萬億。

這也就意味著，單是充電市場，至2030年便有望實(shí)現(xiàn)萬億規(guī)模。

面對如此龐大市場前景，針對，現(xiàn)有充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，王文進(jìn)一步給出建議：

針對居民區(qū)充電難題，應(yīng)有效發(fā)揮政府作用，并要積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作;

其次，應(yīng)加快充換電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂及大功率充換電技術(shù)的應(yīng)用;

最后，源網(wǎng)荷互動機(jī)制還需加快建立，引導(dǎo)車主在居民區(qū)有序充電，并積極推進(jìn)充換電參與碳交易。

匯總來看，王文認(rèn)為產(chǎn)業(yè)想要健康良序需基于政府主管部門統(tǒng)籌規(guī)劃的調(diào)整、把關(guān)監(jiān)督，各車企、充換電運(yùn)營商、地產(chǎn)物業(yè)以及電池廠商應(yīng)積極協(xié)同起來，共同探索出一種新的商業(yè)路徑，徹底解決新能源汽車補(bǔ)能難的問題。

而作為充電領(lǐng)域國家隊(duì)代表，2020年6月，國家電網(wǎng)聯(lián)合中電聯(lián)、日本CHAdeMO協(xié)議會、日本東京電力共同發(fā)布《電動汽車ChaoJi傳導(dǎo)充電技術(shù)白皮書》，可將充電功率提升至900千瓦，進(jìn)入2021年其還將選取部分高速充電站更換成Chao Ji充電站，為推動大功率充電技術(shù)做出表率。

換電方面，作為目前全球最大規(guī)模商業(yè)化換電服務(wù)平臺奧動新能源推出了共享換電站，可滿足不同品牌消費(fèi)者都能到同一個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)享受換電服務(wù)。在此路線下，與其攜手開發(fā)的包括一汽、上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家車企熱門車型如雨后春筍般冒出，直至目前，其已和14家主流車企合作開發(fā)22款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。

與此同時(shí)，由工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并將于2021年11月1日起開始實(shí)施。

這意味著，伴隨充換電領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂的陸續(xù)完善，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)上下各方的努力，充換電產(chǎn)業(yè)勢必將迎巨大發(fā)展。

充電、換電，讓補(bǔ)能方式不再是單一選擇

充電瓶頸一時(shí)難解，這讓換電模式這一全新補(bǔ)能方式以其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸被重視。

借用奧動新能源汽車科技有限公司聯(lián)席董事長 張建平總結(jié)的優(yōu)勢來看：換電模式可以增加消費(fèi)者出行的便捷度;補(bǔ)能效率更高;由電池運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性;利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本;等等。此外，換電模式還可以大大降低消費(fèi)者購車成本，催生新的商業(yè)模式。

“除此之外，換電站在我國雙碳目標(biāo)下還將擔(dān)當(dāng)一定的儲能角色，并能夠?qū)崿F(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動。”張建平于大會舉辦期間接受蓋世汽車采訪時(shí)補(bǔ)充道，“每個(gè)換電站實(shí)際上都是城市分布式的儲能站，當(dāng)城市需要緊急電源時(shí)，可反向向電網(wǎng)供電。”

正基于此，自2020年起，換電模式先后兩次被寫入兩會《政府工作報(bào)告》中，此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》更是確認(rèn)了換電同充電的并列關(guān)系。今年5月，伴隨“我國將于下半年開始在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)”這一消息的傳出，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年，換電模式可帶來180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場規(guī)模。

如張建平在去年底所感慨的那句“我做了20年換電，春天來了”，換電模式終于站上了“風(fēng)口”。但伴隨換電模式在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的呼聲漸高，關(guān)于“充、換電誰是新能源汽車的未來”的爭議聲也隨之走高，且兩派皆有無數(shù)支持者。

換電派表示，目前技術(shù)下充電所需時(shí)間較長，難以滿足用戶出行要求，而換電時(shí)間甚至可以壓縮至20秒，方便快捷，讓新能源汽車補(bǔ)能像加油一樣方便;充電派則認(rèn)為，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)，此外電池歸屬難以確定，不利于新源汽車推廣。

行業(yè)發(fā)展方面，充電方向上，目前國內(nèi)進(jìn)行布局的主要有國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動、特來電、萬幫數(shù)字能源(星星充電)、小桔充電、陽光電源、盛弘股份、深圳科華、車電網(wǎng)、快電、科大智能、奧特迅等;換電模式方面布局的公司則主要是蔚來、奧動新能源、藍(lán)谷智慧、吉利科技、玖行能源、博眾精工、優(yōu)品汽車、協(xié)鑫、金茂智慧交通、順加能、斯沃普等。

但這其中，亦不乏如萬幫數(shù)字能源(星星充電)、科大智能等中立者。“不管是對市場發(fā)展，還是新的技術(shù)模式，我還是保持中立態(tài)度。”大會期間，萬幫數(shù)字能源副董事長&聯(lián)合創(chuàng)始人 鄭雋一在接受蓋世汽車采訪時(shí)透露，萬幫其實(shí)已經(jīng)在同步研發(fā)重卡換電技術(shù)，但不會全力轉(zhuǎn)向換電領(lǐng)域，而是盡量做到應(yīng)有盡有。

針對于此，董揚(yáng)也表達(dá)了相同看法，他認(rèn)為，所有的市場需求都是合理的，無論是快充、慢充還是換電，不應(yīng)局限于某一種技術(shù)路線，“電動汽車進(jìn)入普及其，我們一定要讓技術(shù)路線、商業(yè)模式、服務(wù)模式多元化、多樣化。”

基于此，他進(jìn)一步呼吁，“應(yīng)充盡充，應(yīng)換盡換”。

“我們搞充換電，發(fā)展電動汽車的初心使命就是為了人民的幸福，讓用戶滿意。群眾有需求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有需求就是合理的。”董揚(yáng)如是說。

(鐘琳)