蓋世汽車訊 據外媒報道，當前，中國在全球稀土供應中占據主導地位。根據彭博NEF的數據，中國控制著全球三分之二的稀土開采和85%的稀土精煉。預計中國未來將把大部分開采和提煉的稀土用于國內。因此，歐洲汽車制造商正在與澳大利亞礦業公司Arafura Resources洽談采購稀土元素，為電動汽車提供動力。

Arafura首席財務官Peter Sherrington在接受采訪時說：“我們與歐洲制造商進行了洽談，將直接向他們供應稀土材料。”他補充說，隨著談判在數量和價格方面取得進展，預計將在年底前簽署協議。

（圖片來源：Arafura Resources）

Arafura Resources正在澳大利亞北領地開發價值7.28億美元的諾蘭項目(Nolans project)，該項目預計能滿足全球10%的稀土需求。這是一種用于制造電動發動機的稀土永磁。更重要的是，Arafura計劃在北領地附近處理礦石，確保能直接監督諾蘭項目(于2001年收購)中有毒廢料的處理。

Sherrington稱，德國發布了一項關于供應鏈責任的新法規——從2023年開始，企業需要對其供應商網絡的整條供應鏈(包括廢料)的社會標準負責，不然會面臨罰款。

隨著汽車制造商紛紛向電動汽車轉型，稀土正成為另一個令人擔憂的因素。汽車制造商需要大量的鋰、鎳和鈷等電池原材料，這導致寶馬、大眾和特斯拉等汽車制造商直接與礦商接觸，尋求供應。

2020年，美國國防部承諾為澳大利亞稀土生產商Lynas提供資金，在德克薩斯州建立一家加工廠，初步投資預計為3,000萬美元。美國還推進了其他公司項目的投資，包括Hastings Technology Metals公司和Peak Resources公司。

盡管寶馬、通用和豐田等汽車制造商都在努力減少稀土的用量(一輛汽車平均使用3公斤稀土)，但改用稀土的替代能源往往會降低發動機的效率。特斯拉最初使用感應電動機為其電動汽車提供動力，感應電動機不需要使用稀土永磁，但隨著Model 3的推出，特斯拉放棄使用這種感應電動機。雷諾電動汽車發動機的不同之處在于不使用稀土金屬。

（圖片來源：Arafura Resources）

中國杭州永磁集團的副總裁Joanne Jia說，“為了未來的供應安全，你需要自己生產稀土。稀土材料非常關鍵，但數量非常少。”歐洲也在努力建立稀土供應。目前，歐洲是電動汽車的頭號市場，預計也將成為稀土材料的最大消費區域。歐盟去年成立了歐洲原材料聯盟(European Raw Materials Alliance)，來確保關鍵原材料的供應，從而積極應對全球氣候變化。在稀土方面，歐盟已確定將為歐洲的14個項目投資17億歐元(約20億美元)。

ERMA首席執行官Bernd Schaefer說：“汽車制造商一直都意識到了對稀土的依賴性，但當時他們認為只要給出足夠高的價格，就可以獲得稀土資源。但是現在，汽車制造商開始意識到，稀土資源隨著需求的擴大開始稀缺，沒有這種資源，汽車制造商的造車成本將會擴大。”