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31家車企10月銷量一覽：上汽、廣汽等多車企表現(xiàn)超9月，自主板塊強(qiáng)勢(shì)增長

2021-11-12 09:09:16來源：蓋世汽車  

近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布10月汽車銷量。從已公布的企業(yè)來看，多數(shù)同比仍呈負(fù)增長，不過相較9月表現(xiàn)則多呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

整體表現(xiàn)優(yōu)于9月，上汽、廣汽等車企自主板塊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)

受芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、馬來西亞疫情等因素影響，今年“金九”車市沒有如往年出現(xiàn)明顯"翹尾現(xiàn)象"，考慮到當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境，多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)“10月汽車銷量將與9月持平甚至微降”。不過從實(shí)際情況來看，10月車市表現(xiàn)超出此前預(yù)期。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年10月，我國汽車銷量達(dá)233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，同比雖下滑9.4%，但降幅較9月收窄了10.2個(gè)百分點(diǎn)。

從車企層面來看，好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)亦十分明顯。在蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的31家車企中，有22家車企環(huán)比呈現(xiàn)正增長。不僅如此，相較9月，多家車企10月同比降幅收窄，同時(shí)有部分企業(yè)同比增速扭負(fù)為正，亦有部分企業(yè)保持正增長且增速進(jìn)一步提升。

以上汽集團(tuán)為例，10月其整體銷量達(dá)到582,137輛，環(huán)比增長12.9%，盡管同比下滑2.44%，但較9月14.36%的降幅已經(jīng)大幅收窄。從其旗下車企來看，上汽大眾和上汽通用10月銷量持續(xù)走強(qiáng)，單月銷量再次邁向12萬輛以上的高位。其中，上汽大眾10月銷量為120,001輛，上汽通用10月銷量為132,007輛，雖然二者10月銷量同比均有所下滑，但降幅較9月均有所改善。

對(duì)比以上兩家合資公司，上汽通用五菱的成績更為亮眼。上汽通用五菱10月銷量一舉達(dá)到20萬輛，比9月多賣出5萬輛新車，同時(shí)較去年同期增長11.73%，擺脫了9月同比負(fù)增長的局面。據(jù)悉，9月中旬上市的五菱星辰SUV，10月份銷量已突破萬輛，在手訂單數(shù)超過2.5萬輛，有望成為五菱另一增長源。

上汽乘用車亦有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，繼9月單月銷量突破8萬輛后，其10月銷量再度攀升，成功躍上10萬輛水平，同比增幅高達(dá)42.09%，成為上汽集團(tuán)旗下三大乘用車子公司中增幅最大的一家。在此背后，是明星車型榮威 RX5、 MG ZS等的持續(xù)熱銷，多款車型月銷均保持在萬輛以上。

廣汽集團(tuán)情況與之類似，10月其共計(jì)銷售新車192,854輛，環(huán)比增長17.35%，較去年同期下滑8.11%，降幅亦明顯降低。旗下合資品牌廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱環(huán)比均有不同程度提升，同比雖未擺脫下滑態(tài)勢(shì)，但情況均有所緩解。其中改善較為明顯的是廣汽豐田，10月其銷量達(dá)到61,000輛，較9月多賣出12,700輛新車，同時(shí)同比降幅由上月的40.37%大幅縮窄至該月的15.28%。據(jù)東吳證券分析，廣汽豐田銷量的回升，主要系芯片短缺情況改善以及去年同期基數(shù)較低所致。

自主板塊，廣汽乘用車10月銷量達(dá)到35,312輛，環(huán)比大漲54%，同比增長14.9%。究其原因，10月廣汽乘用車旗下重點(diǎn)車型表現(xiàn)良好，傳祺M8+M6當(dāng)月銷量11,955輛，同比增長30.8%，環(huán)比增長27.6%，影豹預(yù)售至今訂單已超5萬輛，10月銷量為10,021輛，環(huán)比增長62.86%。廣汽埃安終端需求亦十分火爆，該月共計(jì)銷售新車12,085輛，盡管環(huán)比略有下滑，但較去年同期依舊實(shí)現(xiàn)了70.72%的增長。據(jù)悉，10月埃安全車系訂單超2.3萬輛，其中AIONY訂單突破1萬輛，此外2022款埃安Y將于11月正式上市，有望進(jìn)一步提振埃安銷量。

綜合來看，整體車市及車企表現(xiàn)的好轉(zhuǎn)與車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)形勢(shì)的緩解不無關(guān)系，不過值得注意的是，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要，這也是10月銷量同比仍然繼續(xù)下降態(tài)勢(shì)的重要原因之一（商用車受政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場(chǎng)持續(xù)波動(dòng)、需求不足等亦對(duì)該月銷量產(chǎn)生負(fù)面影響）。而在接下來的11月，這一情況仍可能繼續(xù)。

乘聯(lián)會(huì)指出，由于疫情席卷全球，導(dǎo)致很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈不完整的國家，在汽車生產(chǎn)時(shí)遇到了問題，而且 “芯荒”和原材料價(jià)格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時(shí)刻已經(jīng)走過，原10月預(yù)計(jì)供給芯片較上月環(huán)比有20%的改善預(yù)期，可實(shí)際環(huán)比增長僅有10%左右，因此供給不透明的瓶頸因素仍在。中汽協(xié)亦表示，四季度芯片供貨逐步緩解將推動(dòng)月產(chǎn)銷環(huán)比保持增長，但總體供應(yīng)形勢(shì)仍然供不應(yīng)求，且個(gè)別核心芯片仍然供應(yīng)緊張，同時(shí)考慮到上年11月和12月的較高月均銷量（280萬輛），今年后兩個(gè)月車市面臨的壓力依然較大。

新能源汽車銷量集體飆高，比亞迪燃油車占比跌破10%

正如前文所說，在芯片短缺等因素影響下，整體車市銷量出現(xiàn)“縮水”現(xiàn)象。但即便在此情況下，新能源汽車銷量仍然一路猛增。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，繼8月新能源汽車銷量突破30萬輛，9月突破35萬輛后，10月新能源汽車銷量已逼近40萬輛，較去年同期大漲1.3倍。且隨著銷量的持續(xù)增長，10月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率繼續(xù)維持歷史高位，達(dá)到16.4%。

車企層面，傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車銷量持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)前10月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)55.6萬輛，同比激增187.6%。其中，10月上汽新能源車批發(fā)銷量為7.7萬輛，同比增長58%，終端交付量達(dá)到8.2萬輛，同比增長131.2%，再創(chuàng)新高。長城汽車10月銷售新能源汽車13,235輛，前10月累計(jì)銷售97,966輛，已經(jīng)大幅超出其去年全年57,421輛的新能源汽車銷量。沃爾沃汽車則透露，從其全球銷量來看，沃爾沃汽車純電車型銷量占比已超25%。

相較于這些車企，比亞迪新能源汽車銷量的增長更為顯眼。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，比亞迪共銷售81,040輛新能源汽車，占當(dāng)月總體銷量比重高達(dá)九成，較去年同期暴增249.05%，與此相對(duì)應(yīng)，比亞迪燃油車銷量占比已跌破10%。至此，今年前10月比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)418,619輛，同比增長212.03%。

造車新勢(shì)力持續(xù)高增長的銷量表現(xiàn)也是新能源汽車市場(chǎng)火爆的有力證明。具體來看，小鵬汽車已連續(xù)兩個(gè)月交付量突破萬輛，其中10月總交付量達(dá)到10,138輛，同比大增233%。哪吒汽車10月交付量為8,107輛，同比增長294%，前10月累計(jì)銷量達(dá)49,534輛，同比增長398%。理想汽車10月共交付新車7,649輛，較去年同期增長107.2%。威馬汽車10月交付新車5,025輛，同比增長67.3%，已連續(xù)兩個(gè)月月交付5000輛左右。

值得注意的是，9月與小鵬汽車一同交付量過萬的蔚來汽車，在10月交付量僅為3,667輛。對(duì)此，蔚來汽車給出的解釋是，其10月的訂單需求依然強(qiáng)勁，交付量環(huán)比下降主要受到工廠產(chǎn)線升級(jí)帶來的影響。據(jù)悉，今年9月底至10月中旬，江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線進(jìn)行了階段性升級(jí)，10月下旬起已逐步恢復(fù)了生產(chǎn)。基于此，11月蔚來汽車交付量大幅反彈的可能性較大。

總的來看，新能源汽車銷量增勢(shì)可觀，一方面是因新能源汽車的品種和價(jià)格較之前確實(shí)有很大的提升，市場(chǎng)接受度提升，另一方面也受到相關(guān)政策的帶動(dòng)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一般傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量大約在500-600個(gè)左右，而新能源車、配備了自動(dòng)駕駛等更高階技術(shù)的車型，芯片數(shù)量則可達(dá)到1000-1200個(gè)左右，且數(shù)量還在不斷增長。很明顯，新能源汽車所需芯片數(shù)量要高于傳統(tǒng)燃油車。而在此情況下，新能源汽車銷量受“缺芯”影響卻微乎其微，這與雙積分政策下汽車廠商的芯片分貨策略有關(guān)系。

簡(jiǎn)單來說，在雙積分政策下，車企生產(chǎn)一輛續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車能獲得的積分更高，基于此，車企自然會(huì)更偏向于優(yōu)先考慮新能源車的排產(chǎn)，芯片分貨的天平自然也會(huì)向新能源車傾斜。

乘聯(lián)會(huì)指出，新能源汽車供給增大，無論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，近期均推出了具有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品，加之產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)推進(jìn)，有效迎合了客戶用車新體驗(yàn)需求，推動(dòng)新能源需求市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。這有望對(duì)接下來的新能源汽車市場(chǎng)形成利好。

汽車出口再刷記錄，奇瑞年出口已超20萬輛

10月，我國汽車出口再次刷新紀(jì)錄。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月汽車企業(yè)出口量為23.1萬輛，環(huán)比增長33.8%，同比增長1.1倍，今年前10月，汽車企業(yè)出口159.4萬輛，同比增長1.2倍。從車企方面來看，上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車等車企出口增長均較為明顯。

上汽集團(tuán)10月海外市場(chǎng)銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長98.6%。今年1-10月，上汽海外市場(chǎng)銷量達(dá)到52.9萬輛，同比增長99.4%，全年海外銷量有望突破60萬輛大關(guān)。據(jù)上汽集團(tuán)透露，在印度市場(chǎng)，10月21日上午11點(diǎn)MG新車ASTOR開啟預(yù)售，20分鐘內(nèi)5000個(gè)預(yù)售名額就被全部搶光，2小時(shí)內(nèi)定金訂單突破1.1萬。這有望推高其接下來在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。

10月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車88,342輛，環(huán)比增長16.7%，同比略增，其中海外出口25,049輛，同比增長92.7%，再一次創(chuàng)下中國品牌乘用車單月出口新高。隨著10月單月出口年內(nèi)第六次躍過2萬輛，奇瑞集團(tuán)不僅提前完成了年度出口20萬輛的目標(biāo)，也成為中國品牌乘用車第一個(gè)年出口超過20萬輛的車企。

長城汽車10月海外銷售新車14,074輛，同比增長30.3%，銷售占比持續(xù)提升至12.6%，且再創(chuàng)單月銷量歷史新高。其中，哈弗品牌10月海外銷售9197輛，同比增長10%，長城皮卡10月海外銷售4475輛，同比增長45.9%。1-10月，長城汽車海外銷售總量達(dá)112,020輛，同比增長114.3%。

吉利汽車10月整體銷量較去年同期下滑，不過在出口方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，10月出口量為10,104輛，環(huán)比增長約26%。1-10月累計(jì)出口量達(dá)84,818輛，同比增長約73%。可以說，出口已經(jīng)成為吉利汽車新的增長點(diǎn)之一。

據(jù)中汽協(xié)分析，10月汽車出口量再次刷新紀(jì)錄主要是受海外市場(chǎng)恢復(fù)及新能源汽車出口增長的拉動(dòng)影響。事實(shí)上，新能源汽車已成為拉動(dòng)我國汽車出口增長的重要領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，10月，在汽車出口總量中，新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度為43.3%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國品牌汽車開始注重打造自己的海外品牌，本地化生產(chǎn)和營銷，有利于中國汽車品牌的形象建立，有利于持續(xù)提升品牌的海外知名度、美譽(yù)度，這是中國汽車走向海外，建立汽車強(qiáng)國的必由之路。

乘聯(lián)會(huì)亦稱，以乘用車為代表的的出口強(qiáng)勢(shì)增長，展現(xiàn)了中國制造體系競(jìng)爭(zhēng)力在品質(zhì)和規(guī)模方面均呈持續(xù)提升的態(tài)勢(shì)。不過該機(jī)構(gòu)亦指出，受歐洲新能源供需變化和政策影響，2022年的出口增長仍有不確定性。

責(zé)任編輯：hnmd003

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