11月29日，日產汽車對外發布了“日產汽車2030愿景”。其中提到，未來十年，日產汽車將不斷擴大全球業務板塊，推出更多電驅化車型和創新技術，并計劃到2050年實現整個企業運營和產品生命周期的碳中和。

日產汽車指出，為加快推進電驅化產品布局和技術創新，其計劃在未來5年內投資2萬億日元（約合1128.4億元人民幣），推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026財年，日產將全面提升在歐洲、日本、中國、美國市場的電驅化車型銷量占比，其中，歐洲市場的電驅化產品銷量占比最高，將達到75%以上，日本市場的電驅化產品占比將達到55%以上，中國市場的這一比例將達到40%以上。

日產面向未來的全新概念車，圖源：日產汽車

與此同時，日產計劃到2030財年推出23款電驅化產品，其中包括15款純電動車型，屆時日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

汽車產業加速向電氣化領域轉型，也為新型的供應鏈結構提出了嚴峻挑戰。其中，電池作為電動車的核心零部件之一，如何平衡好成本與新技術之間的關系，是擺在車企和供應商面前的一道難題?，F在，日產汽車給出了新的解決方案，日產汽車公司首席執行官內田誠表示，未來日產汽車將繼續致力于鋰離子電池技術的研發，同時還將引入無鈷技術，并計劃在2028財年將電池成本降低65%。

日產汽車公司首席執行官內田誠，圖源：日產汽車

同時，2028財年，日產將推出搭載全固態電池的電動車型。據日產汽車方面透露，全固態電池能夠將電池組的成本降至75美元/kWh，未來通過技術創新成本可以進一步降低至65美元/kWh，屆時電動車的成本有望與燃油車型齊平。另外，全固態電池還能夠將充電時間縮短至原來的三分之一，這意味著電動車使用起來將變得更經濟、高效、便捷。

為了提高電動車型的競爭力，日產還計劃將“日產EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展到日本、中國和美國等市場。據了解，“日產EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生態系統，將出行和能源管理相結合，推動實現碳中和目標。

此外，日產計劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區，在2022財年于歐洲設立新工廠，在2025財年于美國設立新工廠。日產汽車的電池再生設備將支持能源管理的可循環經濟，其目標是在2020年代中期實現“車輛到一切”系統和家用電池系統的完全商業化應用。同時，日產汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎設施建設。

在智能駕駛方面，日產汽車通過“2030愿景”透露，至2026財年，日產和英菲尼迪品牌將有超過250萬輛車搭載ProPILOT超智駕技術，到2030財年，日產將在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統。

寫在最后：在汽車產業加速向“新四化”領域轉型的大背景下，日產汽車作為傳統車企中的一員，也在面臨一系列新的變革。2019年年底，日產經過了一輪波及范圍較大的高層人事結構調整，在這輪人事調整中，內田誠正式升任為日產汽車公司總裁兼首席執行官。近兩年，日產汽車管理層相對較為穩定，這種穩定的環境也為其新產品和新技術的發展提供了機遇。只是，在中國市場，日產及其在華合資公司東風日產在新能源領域的發展相對緩慢。如今，日產汽車“2030愿景”描畫了其致力于向電驅化方向轉型的美好愿景，從該愿景規劃來看，雖然未來日產汽車會大幅提升電動車型銷量占比，但日產在華的新能源車銷量短時間內或難以取得較大突破。