據外媒報道，特斯拉使用大型鑄造機（GigaPress）的策略，正在被其他車企所接受。特斯拉所采用的技術只用幾個巨大的鑄造部件就能制造出整車車身。一家特斯拉供應商透露，他們正在與大約六家其他汽車制造商合作，這些車企希望使用與特斯拉相同的鑄造方式。

（圖片來源：特斯拉）

過去幾年中，特斯拉一直在大力投資鑄造和合金技術，以實現體積更大的鑄造部件，以此來顯著簡化生產流程。該公司購買了幾臺全球最大的鑄造機，這些巨型機器被部署在了特斯拉位于美國、德國和中國的工廠內。在生產ModelY時，特斯拉使用了單一的后部車身部件，而此前車身的這個部分需要70個不同的部件。今年10月，有報道稱特斯拉生產了第一輛前后車身都是單件鑄造結構的ModelY。

特斯拉的這種策略能夠降低車身生產線的復雜性，從而大大降低搭建生產線所需的資本。此外，這種鑄造方式還能給車輛本身帶來重量優勢，從而提升能源利用效率。然而，行業內也有一些人對這種生產方式提出了批評，他們認為在發生事故之后，鑄造車身的維修費用較高，于是一些人開始懷疑特斯拉此舉是否真的能夠引領新的造車方式。

但是從目前來看，其他一些車企愿意嘗試這種生產方式，尤其是在中國。LKTechnology是特斯拉鑄造技術的合作伙伴，該公司工程師劉松松（音）接受了外媒的采訪。他表示，該公司正在與六家中國汽車制造商合作，這些車企最快將在明年部署與特斯拉類似的鑄造技術。他說道：“除了特斯拉之外，隨著越來越多的汽車制造商開始采用這種造車方式，LK將在2022年初之前向六家中國公司提供類似的巨型鑄造機。”

然而他也表示，這些車企可能會遇到一些問題：“LK希望在未來兩年中向許多中國企業交付與特斯拉相同的鑄造機。但是一些企業可能會難以找到此類汽車設計師，而特斯拉擁有許多這方面的人才。如果沒有設計，LK就無法交付鑄造機。”

除了設計之外，其他汽車制造商可能還會在材料方面遇到問題。特斯拉長期以來一直投資于材料科學，開發自己的合金，從而為這種大型鑄造部件提供支持。該公司甚至與SpaceX達成了合作，兩家公司共享材料科學人才來開發這些合金。