進(jìn)入12月，撲面而來的多家新勢力銷量海報(bào)，讓人感受到了一股向“新”而行的內(nèi)力在車企間涌動，而這股內(nèi)力，同樣也蔓延到了傳統(tǒng)造車企業(yè)的陣營中。

“明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。”這是比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在近期出席活動時給出的預(yù)測。而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)新能源車零售滲透率為13%，這也意味著2022年國內(nèi)新能源車的滲透率至少要達(dá)到翻番甚至更多，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

那么，王傳福給出這一目標(biāo)的底氣源自于哪里？我們或許可以從今年廣州車展期間，比亞迪的一大動作中一窺究竟。

海洋網(wǎng)撒向的是哪片“海洋”？

在剛剛過去的年度車市收官大秀——2021廣州車展上，比亞迪完成了全新海洋網(wǎng)的發(fā)布。

而對于這一舉動，也有人提出了質(zhì)疑，“比亞迪的王朝系列已經(jīng)全面覆蓋傳統(tǒng)燃油、插電混動以及純電動三種車型，為何還要額外再推出一個海洋網(wǎng)？”

其實(shí)，這個問題的答案歸根結(jié)底只需兩個詞“新能源”、“年輕化”。

早在2007年比亞迪 F6的下線儀式上，王傳福就曾斷言，“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”。而近期在比亞迪投資人交流會議上，比亞迪官方在針對“燃油車是否停產(chǎn)”的問題時也表示，正在逐漸減少燃油車的占比，市場未來將由DM-i車型所替代。

顯然，如今的比亞迪正在一步步與傳統(tǒng)燃油車做著割舍。也正因?yàn)槿绱耍煜聜鹘y(tǒng)燃油車型仍在承擔(dān)一部分銷量重任的“王朝”系列，其新能源屬性并不明晰，加之該系列在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及品牌調(diào)性上都更加貼近大眾“口味”，無法更好的迎合年輕消費(fèi)群體對于個性化的追求，這就需要一個全新的系列來補(bǔ)齊這一板塊。海洋車系也會覆蓋10萬到30萬的價格區(qū)間，以全產(chǎn)品矩陣，給廣大消費(fèi)者提供更多的選擇。

作為一個綜合型的銷售網(wǎng)絡(luò)，海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)“全擎全動力”策略不同的是，具有更強(qiáng)的新能源屬性和更年輕的產(chǎn)品定位（這一點(diǎn)單從名字上就能有所感知）。

據(jù)了解，海洋車系將升級為兩大產(chǎn)品序列，一個是搭載e平臺3.0最新技術(shù)的純電海洋生物系列，早在八月上市的海豚（參數(shù)丨圖片）就是搭載e平臺3.0技術(shù)的海洋生物系列首款車型。

而另一個則是搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列，該系列將涵蓋驅(qū)逐艦——轎車、巡洋艦——SUV、登陸艦——MPV等多個車型品類，并與DM-i超級混動技術(shù)深度捆綁，成為DM-i超級混動技術(shù)的專屬系列。廣州車展亮相驅(qū)逐艦05就是軍艦系列的首款車型，未來還會有驅(qū)逐艦07這樣的中大型轎車面世。

值得一提的是，兩大產(chǎn)品序列都將采用海洋網(wǎng)專屬海洋美學(xué)設(shè)計(jì)icon，這也是海洋網(wǎng)有別于此前既有銷售網(wǎng)絡(luò)重要的一點(diǎn)。

這張“海洋網(wǎng)”如何捕獲用戶？

如果說產(chǎn)品序列的升級，進(jìn)一步確立了海洋網(wǎng)的新能源屬性，那么，營銷動作的變化將進(jìn)一步展示出海洋網(wǎng)是如何用全新的方式與年輕消費(fèi)者進(jìn)行溝通的。

近年來，隨著汽車品牌的受眾群體日益年輕化，車企營銷也在不斷向著90后、00后靠攏，如何掌握年輕人的流量密碼，成為了擺在企業(yè)面前的一大營銷難題。

在這一點(diǎn)上，自8月底上市后銷量一路走高的海洋生物系列首款車型——海豚給出了很好的答案。

2021廣州車展上，比亞迪海洋網(wǎng)與《王者榮耀》冠軍戰(zhàn)隊(duì)聯(lián)手，發(fā)布了“海豚王者榮耀版 eStarPro 戰(zhàn)隊(duì)潮改共創(chuàng)聯(lián)名版”車型，新車不僅采用了白藍(lán)色迷彩涂裝，在車身上加入eStarPro戰(zhàn)隊(duì)專屬的拉花設(shè)計(jì)，還在中控大屏UI界面、座椅頭枕以及輪圈中間等多處融入了eStarPro戰(zhàn)隊(duì)的隊(duì)徽，電競感十足。

與此同時，比亞迪還宣布開啟“海豚潮改共創(chuàng)計(jì)劃”，以設(shè)計(jì)表達(dá)態(tài)度，定義自我潮流。截至目前，由該共創(chuàng)計(jì)劃發(fā)起的“玩出我的YOUNG”微博互動話題閱讀量已經(jīng)達(dá)到2.2億，用戶共參與討論10.9萬次，成為了本屆車展的一大亮點(diǎn)。

而選擇與年輕人精神和生活十分契合的電競行業(yè)聯(lián)手，比亞迪想要的不僅僅只是一個品牌贊助商的身份。

根據(jù)《2020年1-6月中國游戲產(chǎn)業(yè)報(bào)告》顯示，今年前6個月，我國電子競技用戶規(guī)模同比增長9.94%，達(dá)到約4.84億人，這也意味著每3個國人中就有一個玩電子游戲。

盡管比亞迪不是第一家贊助電競游戲的汽車企業(yè)，但卻能夠引發(fā)如此多網(wǎng)友的關(guān)注，究其原因，正是品牌與企業(yè)之間高度的精神契合。

長期以來，中國電競行業(yè)都被國人帶以有色眼鏡來審視，從曾經(jīng)的“不務(wù)正業(yè)”到如今“國人之光”，這份成長的背后蘊(yùn)藏著年輕人骨子里的那份驕傲。同樣，作為一個2003年成立的“00后”年輕企業(yè)，比亞迪也經(jīng)歷了從“車圈小透明”到“中國品牌新能源領(lǐng)軍者”的轉(zhuǎn)變，這份相似的經(jīng)歷，也讓二者的結(jié)合多了一份強(qiáng)者間的“惺惺相惜”。

游戲是虛擬的，但對于熱愛電競的年輕人來說，其背后付出的這份青春和熱情卻是真實(shí)的，也更能引發(fā)年輕人的共鳴，這才是比亞迪最為看重的。

值得一提的是，由于海洋網(wǎng)定位更年輕化，且新能源屬性更加鮮明，因此在營銷模式方面，也開辟了與以往截然不同的方式。

海洋網(wǎng)4S店形象標(biāo)識

除了大家熟知的4S店外，還會有商超店、城市展廳等多個渠道進(jìn)行銷售，從原來的“人找車”向“車找人”的模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。客戶可以通過線上下單、線上線下同步體驗(yàn)的方式來全方位了解產(chǎn)品，并針對年輕群體的觸媒習(xí)慣，逐步開拓全新的傳播方式，以更靈活、更大的開口，覆蓋更廣闊的人群。

全新的營銷模式為海豚帶來了不俗的銷售成績，上市次月銷量即達(dá)到6018輛，11月銷量更是達(dá)到了8809臺，這樣的成績足以說明其在年輕消費(fèi)群體中所獲得的高認(rèn)可度。

取長補(bǔ)短完善“造車版圖”

正如前面王傳福所說“未來的天下是混合動力和電動車的，而不是汽油車的”。

歷年的廣州車展都被看做是下一年汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。在今年的廣州車展上，共推出全球首發(fā)新車54輛，其中，僅新能源車型就占到了30輛，這也是首發(fā)新能源車型首次超過燃油車。而乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)也顯示，與今年國內(nèi)乘用車連續(xù)5個月銷量持續(xù)下滑形成鮮明對比的是，今年1-10月，我國新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，同比增長204.3%。

伴隨著巨大的量變，質(zhì)變也在悄然發(fā)生。

“我國新能源汽車市場從培育期到成長期，再到當(dāng)前的高速增長期，已進(jìn)入陡峭增長區(qū)間，相信在未來5-10年會有一次企業(yè)大洗牌。”中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示。

面對這場激烈的競爭，一直堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的比亞迪，顯得更有底氣。

數(shù)據(jù)顯示，2021年11月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)90121輛，同比增長252.7%，這也是截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀(jì)錄，至此，比亞迪2021年度累計(jì)銷量達(dá)到500922輛。

而取得這一成績的關(guān)鍵，就在于比亞迪敏銳的行業(yè)前瞻性和技術(shù)優(yōu)勢。

早在成立之初，比亞迪就已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了新能源的發(fā)展路徑，先后布局電池、電機(jī)、電控、工業(yè)半導(dǎo)體等領(lǐng)域，以接近9500件有效專利，名列國內(nèi)新能源汽車專利排行榜之首，也由此打造出了集刀片電池、IGBT芯片、DM-i混動系統(tǒng)等在內(nèi)的一套新能源汽車領(lǐng)域完整閉環(huán)。

根據(jù)NE新時代的數(shù)據(jù)，2020年，比亞迪在中國電控市場中占據(jù)13.8%的份額，排名第一；在新能源電機(jī)市場中，占據(jù)13.2%，同樣排名第一。而其手握的核心利器——刀片電池和IGBT芯片，更是讓比亞迪免受了“缺電”“缺芯”之苦。

如今，隨著海洋網(wǎng)的推出，比亞迪e平臺3.0也被看做是其突破純電動瓶頸的那把“鑰匙”。

e平臺3.0不僅將核心零部件進(jìn)一步集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，還構(gòu)建了全新的車身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。該平臺誕生的電動車，可兼具智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢。因此它的特性并不局限于模塊化和零部件泛用化，更重要是將克服以往電動車的一些痛點(diǎn)，充分發(fā)揮出產(chǎn)品在電動智能化方面的優(yōu)勢，為整車OTA升級帶來更多可能。

那么，擁有了王朝系列和海洋系列的比亞迪就能“高枕無憂”了嗎？答案是否定的。

近年來，中國品牌相繼開始了品牌向上的布局，正如長城推出了魏牌、吉利推出了領(lǐng)克、長安推出了UNI系列等，相比之下，比亞迪在高端化領(lǐng)域的布局尚屬缺失。

意識到了這一點(diǎn)的比亞迪加快了在高端領(lǐng)域的布局。在2021廣州車展上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠向網(wǎng)易汽車透露，比亞迪的全新高端品牌預(yù)計(jì)會在明年上半年正式發(fā)布，其首款車型將定位于一臺硬派越野SUV，其價格區(qū)間在50-90萬元，并且“獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”。

與此同時，有消息稱比亞迪正在著手進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)建，屆時，其新車產(chǎn)能將有大幅度的提升。這一系列的跡象表明，如今的比亞迪正在以一種加速沖刺的姿態(tài)，沖向下一個制高點(diǎn)。

總結(jié)：

對于比亞迪的身份，我們很難給出一個準(zhǔn)確的定位，它既是汽車制造商，又是配套生產(chǎn)商。在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，它的銷量超越了特斯拉；在電池制造領(lǐng)域，它在國內(nèi)的占比僅次于寧德時代；而在半導(dǎo)體領(lǐng)域，比亞迪IGBT芯片市占率占到了19%，僅次于德國英飛凌，國內(nèi)排名第一。有人曾經(jīng)預(yù)測“比亞迪將是唯一能在技術(shù)上與特斯拉抗衡的車企”，盡管當(dāng)下得出這一結(jié)論為時尚早，但伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，其背后的產(chǎn)業(yè)鏈也將面臨重構(gòu)，對此，我們拭目以待。