據(jù)外媒報道，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳獲得監(jiān)管部門批準，將在德國部署脫手駕駛系統(tǒng)。奔馳在德國部署脫手駕駛的速度領(lǐng)先于特斯拉，也使其在德國提供更高水平的自動駕駛的競爭中取得了優(yōu)勢。

12月9日，奔馳表示，該公司獲準可以在德國銷售其Drive Pilot脫手駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)獲準以60公里(合37英里)的時速在德國約1.3萬公里的高速公路中使用。Drive Pilot系統(tǒng)被批準為L3級自動駕駛系統(tǒng)，允許司機在慢行的交通中脫手駕駛，該系統(tǒng)比特斯拉的L2級自動駕駛系統(tǒng)Autopilot高出一個等級。奔馳在一份聲明中表示，“Drive Pilot系統(tǒng)能幫助司機避開車流，去做一些次要的事情，如在車內(nèi)辦公室與同事交流、寫電子郵件、上網(wǎng)和看電影等等。”

（圖片來源：奔馳）

多年來，特斯拉、Alphabet旗下的Waymo等公司一直在努力開發(fā)自動駕駛技術(shù)。一輛全自動駕駛車輛可以讓司機在旅途中工作或使用娛樂系統(tǒng)，所以這種車型對高端客戶極具吸引力。

奔馳只在德國獲得了該系統(tǒng)的許可，但是，該公司的目標是在其他國家也獲得監(jiān)管部門的批準。從2022年年中開始，奔馳將為S級和EQS車型提供Drive Pilot的購車選項。不過，奔馳還沒有決定對該系統(tǒng)的定價標準。

（圖片來源：特斯拉）

特斯拉的自動駕駛輔助技術(shù)在德國推廣遇到了麻煩。2020年，德國一家法院駁回了特斯拉推廣Autopilot的計劃，稱該公司在系統(tǒng)功能方面的描述誤導(dǎo)了消費者。

長期以來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直對特斯拉的汽車性能持樂觀態(tài)度，甚至在2016年開始向客戶推出數(shù)千美元的“全自動駕駛”(Full Self Driving)功能。但是多年后，特斯拉仍然要求Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的用戶完全專注，隨時準備接管駕駛。

奔馳并不是第一家獲準在市場銷售搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)車輛的車企。2020年，本田汽車就獲得了日本監(jiān)管機構(gòu)的批準，該公司可以在Legend車型中搭載這一系統(tǒng)，但是，該公司只能在有限的車輛中搭載該系統(tǒng)。