FF的造車事業(yè)又有了新進展。

12月8日，F(xiàn)araday Future(FF)在加州漢福德工廠舉行了線上投資者溝通交流會，會上FF全球CEO畢福康介紹，預計公司截至2021年9月30日的三個月內(nèi)的經(jīng)營虧損將增至約1.43億美元;預計截至2021年9月30日，公司累計虧損約28億美元。公司預計在可見的未來將繼續(xù)產(chǎn)生重大的經(jīng)營虧損。

從目前的財務指標來看，F(xiàn)F的負債情況有所緩解，但可以預測，未來在汽車投產(chǎn)、量產(chǎn)的階段均需時間大量資金投入，如何有效運用現(xiàn)有資金是能否順利度過現(xiàn)階段的關(guān)鍵。

充足的資金與納斯達克的警示函

畢福康稱，F(xiàn)F在2021年7月21日完成了企業(yè)合并，并獲得將近10億美金的現(xiàn)金注資，目前其位于加州的漢福德工廠進展順利，公司有充足的現(xiàn)金支持到明年7月FF91完成投產(chǎn)。

據(jù)FF預估，還將需要約15億美元的額外資金，這筆額外資金將用于FF81和FF71項目，預計2024年實現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。FF的發(fā)展開始進入豐收新階段。

但是，在此之前，F(xiàn)F首先要解決懸在頭頂上的一把刀：一封納斯達克的警示函引發(fā)的一系列事件。

11月17日，F(xiàn)F發(fā)布公告稱，因為沒有準時提交第三季度財務報表，收到了納斯達克的退市函。如果60天內(nèi)依然無法提交財務報表，將有可能摘牌退市。

對此，F(xiàn)F也做過回應，表示在收到納斯達克信函后，已經(jīng)向納斯達克提交了一份有關(guān)為何推遲發(fā)布第三季度財報的文件，文件表示公司正在調(diào)查來自做空機構(gòu)不準確披露的指控，所以推遲提交第三季度財報。

是怎樣一份做空機構(gòu)嚴重到阻止上市公司提交財報呢?第一電動觀察到，這份報告來自美奇金投資(J Capital)，報告質(zhì)疑法拉第未來(FF)收到的1.4萬個訂單有相當一部分屬于偽造，在中國建設(shè)工廠的承諾從未落實，被數(shù)十家供應商起訴，電池等技術(shù)問題也阻礙著量產(chǎn)。

“法拉第未來不過是一個從美國投資者那里收集資金的桶，并將其錢倒入其創(chuàng)始人、中國最知名的證券欺詐者賈躍亭創(chuàng)造的債務黑洞。”該做空報告認為。

該做空報告很快遭到了法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭在微信朋友圈的回懟：“冷飯熱炒，無稽之談”。

但是這一報告還是引起了律師事務所Bernstein Litowitz Berger & Grossmann LLP的注意，該律所在報告發(fā)布后的第二天宣布對法拉第未來進行調(diào)查，重點在于該公司是否在生產(chǎn)電動車的能力上誤導了投資者。

從目前的情況來看，如果做空報告如賈躍亭所說是無稽之談，那么FF91量產(chǎn)有望，F(xiàn)F或?qū)⑻ど习l(fā)展的快車道，但是如果做空報告屬實，必然會影響明年FF91的量產(chǎn)。

FF首席財務官查克·麥克布萊德稱，“我們(FF)在2021年11月15日的12b-25年度報告對第三季度的初步業(yè)績進行一些評論，而FF的具體財務狀況仍在審查當中，以便能夠完成10-Q(季度報表)和S-1/A(修訂文件)。”

賈躍亭許諾的未來

賈躍亭的造車過程像是一部冗長而又無趣的肥皂劇。

2014年，賈躍亭宣布進行互聯(lián)網(wǎng)造車，2016年創(chuàng)建FF，2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發(fā)了旗下的首款量產(chǎn)電動車FF 91，引發(fā)業(yè)內(nèi)轟動，但是至此賈躍亭的造車夢也開始窒息。由于賈躍亭爆發(fā)個人債務危機，導致公司陷入資金問題，造成了FF 91的造車項目停擺，至今也未完成量產(chǎn)。

或許正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說，“電動車做早了是先烈，做晚了趕不上。”在新勢力中行動較早的賈躍亭成了這場新能源大戰(zhàn)的背景板。

2019年年初，賈躍亭開始制定FF的IPO計劃，但受制于其個人的債務問題，使得IPO無法推進。因此賈躍亭辭去FF CEO職位，出任首席產(chǎn)品和用戶官(CPUO)，隨后宣布在美國申請個人破產(chǎn)重組，于2020年6月正式完成，賈躍亭也將其個人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托。

“盡管我已經(jīng)放棄一切，變得一無所有，但是有了盡責到底的希望，這也讓我感到很欣慰。”賈躍亭說道。2021年7月22日晚9點半，F(xiàn)F(法拉第未來)正式登陸納斯達克股票交易市場。在上市當天，賈躍亭說：“我們真正希望能夠成為塔尖市場的行業(yè)第一，有信心顛覆邁巴赫、法拉第、賓利等等。”

賈躍亭激情澎湃的為自己，為投資者，為FF許諾了一個未來。

這個“未來”被畢福康成功接收。“在(電動車)高端市場，目前還未有一家占統(tǒng)治地位的制造商，不是邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷或者瑪莎拉蒂。”畢福康說，“第一家真正意義上高端、全球的奢華電動車制造商會是Faraday Future。”

道阻且長

除了美國市場，F(xiàn)F也一直在布局中國市場。今年9月，F(xiàn)F中國區(qū)CEO陳雪峰曾透露，“FF生態(tài)旗艦店選址已經(jīng)完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。” 根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，相關(guān)知情人士曾透露，F(xiàn)F中國正與包括珠海在內(nèi)的多個地方政府進行商談，目標省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落戶城市。

確實，相比美國，中國的新能源市場更適合FF大展拳腳。畢竟據(jù)中國科學院院士歐陽明高曾預測，2022年，即便受限于電池供應、芯片供應和產(chǎn)能，中國新能源汽車銷量仍會繼續(xù)增長到500萬輛。預估2022年新能源汽車市場占有率將會達到20%以上。

按照計劃，F(xiàn)F將在未來五年內(nèi)量產(chǎn)包括FF91、FF81和FF71三大產(chǎn)品系列。在產(chǎn)能方面，2025年，F(xiàn)F將在中國實現(xiàn)10萬-25萬輛年產(chǎn)能的落地，并在2026年額外增加15萬輛年產(chǎn)能。

但是，值得一提的是，中國新能源市場的競爭也是最激烈的，而且對于FF91的價格業(yè)內(nèi)預測最少在100萬以上，要知道目前這個價位的車都是很難走量的，賈躍亭的FF想要實現(xiàn)盈利并不簡單。

“目前來看，全球高端智能汽車領(lǐng)域格局未定，給很多廠商都留下空間和機會，但是對高端智能汽車的研發(fā)、市場的開拓，需要耗費大量的資金，這對車企來說是一條艱難的路。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為。

FF未來的路只能用“道阻且長”來形容，遠的不說，如期量產(chǎn)交付FF91還是目前最重要的工作重點。(第一電動網(wǎng))