剛剛過去的周末，蔚來官方正式對外宣布，全面開放電池按月靈活升級服務。作為NIO Power“可充、可換、可升級”補能體系的一環，電池靈活升級服務包括按月、按年靈活升級2種方式。用戶可根據自身需求，將現有70或75度電池包，付費升級為100度電池包。

“未來很長一段時間內，換電站仍然有它獨到的優勢。蔚來的換電服務解決了很多純電車用戶的痛點，包括快速補能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。”

毫無疑問，在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪眼中，未來將換電和大功率充電結合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結合在一起，蔚來還有更大的空間可以挖掘，進一步發揮長板。“未來，蔚來不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電，非蔚來。”

上述一切規劃也好，愿景也罷，儼然需要足夠多的基礎量作為支撐。而就在今天，據蔚來官方宣布，第700座換電站正式上線。

從今年4月15日首座第二代換電站上線以來，239天內累計上線500座換電站，并且今年建設數量同比去年提升近10倍。除此之外，蔚來還布局了534座超充站、3,020根超充樁、600座目的地充電站、3,319根目的地充電樁，以及接入全國超430,000+根第三方充電樁。

截至目前，700座換電站中有203座一代換電站和497座二代換電站，日均服務20,000+次換電，并可提供176,000+次換電，累計換電超過5,330,000+次。值得一提的是，換電最多的用戶換電總次數超過900+，打卡換電站最多的用戶去過113座換電站，同時還有56位用戶自提出開始，只換電不充電。

同時，蔚來電區房覆蓋率，從年初的20.3%增加至42.9%，今年為97座新城市的用戶，提供相關體驗。至于目前擁有換電站最多的城市，則為上海，共擁有60座。排名第二位的北京，共擁有46座。深圳位居第三位，共擁有29座。

另外，蔚來還與多方合作共建加速換電站布局，包括國家電網、中國石化、中國石油、殼牌等共建充換電站。用時還與紅星美凱龍、麥德龍、永旺、銀泰等商業綜合體企業合作加速換電站布局。

高速補能方面，蔚來換電網絡目前已打通G1京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G60滬昆高速滬湘段及長三角和京津冀兩大都市圈；而G5京昆高速、G15沈海高速、G30連霍高速蘇陜段、G50滬渝高速及大灣區和成渝兩大都市圈將在春節前陸續打通。目前已上線的150座高速換電站分布在30+條高速公路上，并輻射20+省級行政區域、150+地級市。

綜上，提前20天，蔚來完成了2021年布局700座換電站的目標。而秦力洪位于其官方APP中寫下：沖線以后繼續沖刺。從他透露出的消息來看，如果一切順利，截至明年上半年，蔚來的換電站總數將達到1100座。