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敢跟特斯拉正面剛的它，也有成長的煩惱

2021-12-23 08:06:16來源：蓋世汽車  

Lucid Motors正享受著通往頂級電動汽車制造商的狂野之旅。

（圖片來源：Lucid）

自10月底以來，Lucid已經(jīng)交付了第一批Air電動轎車，其首款車型獲得了一系列行業(yè)贊譽(yù)，市值也飆升至與底特律汽車巨頭福特相當(dāng)。但與此同時(shí)，這家加州電動車初創(chuàng)公司也面臨著“成長”的煩惱，因?yàn)樗母偁幷甙ㄊ袌鲱I(lǐng)先者特斯拉、同為初創(chuàng)公司的Rivian以及整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

Lucid的前世今生

說道Lucid，部分人可能會有些陌生。但在創(chuàng)業(yè)前半段，Lucid與中國企業(yè)北汽集團(tuán)和樂視汽車還有著千絲萬縷的聯(lián)系。

Lucid前身為Atieva，于2007年建立，總部在美國硅谷。自成立之初一直專注于電池技術(shù)的研發(fā)，2014年開始轉(zhuǎn)型電動汽車的研發(fā)。同年，Atieva進(jìn)行C輪融資，或是看中了電動汽車的潛力，當(dāng)時(shí)北汽集團(tuán)以1億美元入股，約占25%股權(quán)，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司。之后，與中方投資人合作生產(chǎn)電動汽車的傳聞一度引起中國市場對它的關(guān)注。

不過，2016年4月，北汽因“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”需要出售了其所持的Atieva股份。有傳言稱這些股份又被賈躍亭全部買走，樂視也因此成為Atieva的最大股東，持股比例達(dá)到40%左右。2016年10月，Atieva更名為Lucid Motors。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人猜測，賈躍亭投資Lucid是看重了該公司的技術(shù)，最終或?qū)⑵渑c法拉第未來（FF）合并，或利用其技術(shù)支持樂視汽車的發(fā)展。對此，Lucid澄清，其是一家獨(dú)立運(yùn)營的公司，樂視只是股東之一。

好景不長，后來樂視也因陷入財(cái)務(wù)困境將其所持Lucid股份出售給了第三方。在北汽和樂視先后撤手后，Lucid Motors的電動汽車項(xiàng)目一度陷入停滯狀態(tài)。為了支持汽車的研發(fā)和新工廠的建設(shè)，2017年7月，Lucid開啟了D輪融資，甚至欲直接將公司出售給福特，但最終未能成行。波折之下，Lucid沒有放棄對其首款車型Air的打磨，并將其打造成了一款性能超寶馬奔馳而價(jià)格卻低于特斯拉的豪華電動車型。

或是由于Air足夠優(yōu)秀，Lucid成功地引起了“土豪”的注意。2018年9月17日，Lucid宣布與沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)達(dá)成投資協(xié)議，后者一出手便是10億美元！該交易對Lucid來說是一項(xiàng)重大的里程碑，為其首款車型Lucid Air的商業(yè)化以及新工廠的建設(shè)提供了必要的資金。自此之后，Lucid開啟了高光之路。

進(jìn)入2021年以來，Lucid在加速發(fā)展。今年7月，該公司正式與特殊目的收購公司Churchill Capital Corp. IV合并上市，完成了許多華爾街投資人口中所稱的巔峰“SPAC”。上市首日，新股受到了投資人的熱烈歡迎。當(dāng)日，該股股價(jià)上漲了11%，收于26.83美元。

9月，Lucid正式開始生產(chǎn)汽車；10月底，Lucid正式開始交付首批Lucid Air Dream；11月15日，Lucid公布了上市后的首個(gè)季度的業(yè)績報(bào)告，披露Air訂單已經(jīng)超過1.7萬輛，且公司管理層證實(shí)了2022年的生產(chǎn)計(jì)劃，Lucid股價(jià)因此上漲，市值也超越了傳統(tǒng)汽車巨頭福特汽車。

首款電動車足以與特斯拉正面剛，但不僅僅造車

在接受PIF投資后的兩年，Lucid成功建成了工廠，車輛研發(fā)工作也取得了諸多進(jìn)展。2020年10月，Lucid公布了首款車型Air的續(xù)航與價(jià)格，正式叫板特斯拉。

Lucid Air各版本續(xù)航與價(jià)格（圖片來源：Lucid）

據(jù)悉，Lucid Air基礎(chǔ)版車型Pure的續(xù)航可達(dá)406英里（約653公里）、功率達(dá)480馬力，起始價(jià)為77,400美元，扣除7,500美元的美國聯(lián)邦稅率補(bǔ)貼之后，售價(jià)為69,900美元。首發(fā)版Lucid Air Dream Editon售價(jià)為16.9萬美元，單次充電續(xù)航里程最高為520英里（約836公里），功率最高為1,111馬力。Air Dream Edition的續(xù)航已經(jīng)得到了美國環(huán)保局（EPA）的官方認(rèn)證，成功超越特斯拉Model S，成為了EPA認(rèn)證的續(xù)航里程最長的電動汽車。Air還支持高速充電功能，配備900 V充電架構(gòu)，充電20分鐘可增加483公里續(xù)航。

除此之外，Air將是美國第一款搭載了專門設(shè)計(jì)的激光傳感器（或稱激光雷達(dá)）的量產(chǎn)汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)豐富的先進(jìn)駕駛輔助功能。該車搭載了Lucid自主研發(fā)的DreamDrive Pro系統(tǒng)，能讓Lucid Air實(shí)現(xiàn)自動泊車、高速公路駕駛輔助，并在堵車時(shí)實(shí)現(xiàn)自動跟車等功能。毫無疑問，Lucid該系統(tǒng)是要與特斯拉Autopilot一較高下。

不論是在續(xù)航、充電速度、配置還是價(jià)格上，Air相對特斯拉Model S都頗具競爭力，當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)對該款車型是一片贊譽(yù)。分析師Sam Abuelsamid表示：“因目前特斯拉主要專注于Model 3和Model Y的生產(chǎn)和銷售，其高端車型Model S的銷量幾乎已經(jīng)停滯。與9年前相比，Model S幾乎沒有太大的區(qū)別。在高端市場上，消費(fèi)者想要的是最新、最好的產(chǎn)品。Lucid有一個(gè)潛在的優(yōu)勢，那就是Air看上去更像一款豪華車型，給人的感覺更加高端。”面對Lucid的挑戰(zhàn)，特斯拉也坐不住了，兩次對Model S進(jìn)行降價(jià)，并對續(xù)航進(jìn)行升級，以期在與Lucid的競爭中占據(jù)上風(fēng)。

除了Mode S，Lucid還將目標(biāo)對準(zhǔn)了Model 3。該公司計(jì)劃在2024或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型，由此可以看出，Lucid正采用與特斯拉相同的戰(zhàn)略，先利用豪華電動車為品牌打造光環(huán)，然后再向大眾市場擴(kuò)張。

另外，與特斯拉的Powerwall儲能設(shè)備一樣，Lucid也在利用自主研發(fā)的電池和軟件技術(shù)，打造固定儲能系統(tǒng)（ESS），從而可實(shí)現(xiàn)Lucid Air電池的再利用。目前，首個(gè)ESS原型已經(jīng)安裝在Lucid的總部硅谷，而且Lucid的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了一系列ESS產(chǎn)品。

在如今被炒得過熱的電動汽車市場，Lucid是少有的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、順利交付且多元化發(fā)展的企業(yè)之一。相比較賈躍亭經(jīng)營了8年還未生產(chǎn)出汽車的FF，應(yīng)該算是很腳踏實(shí)地了，也因此被譽(yù)為“下一個(gè)特斯拉”。

“成長”的煩惱

因Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson本人曾在2009年至2012年期間擔(dān)任特斯拉Model S的總工程師，因此外界經(jīng)常將Lucid與特斯拉相提并論。然而，Lucid要趕上特斯拉，還需要很長的一段路走。

目前，Lucid在售的只有一款產(chǎn)品：一款售價(jià)達(dá)六位數(shù)、產(chǎn)能有限的高級轎車。Lucid需要開發(fā)一款產(chǎn)量更高、價(jià)格更合理的汽車，類似特斯拉的Model 3，才能打開更廣闊的市場。與此同時(shí)，Lucid當(dāng)前面臨著與特斯拉初期所面臨過的相同問題，例如如何解決生產(chǎn)挑戰(zhàn)，以及如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

Lucid透露，其現(xiàn)有的一家工廠當(dāng)前階段的產(chǎn)能為每年3.4萬輛，到2023年第二階段建設(shè)完成時(shí)將達(dá)到每年9萬輛，最終將增加到每年36.5萬輛。此外，該公司還計(jì)劃在中東和中國建立工廠。理想盡管豐滿，現(xiàn)實(shí)總是骨感，龐大產(chǎn)能的建成不僅需要時(shí)間，還燒錢，特斯拉當(dāng)初從要么產(chǎn)能成功擴(kuò)充、要么破產(chǎn)的懸崖邊緣走了回來，一定程度上要得益于天天睡工廠的馬斯克，他有著非常強(qiáng)的意志力和魄力，搭個(gè)帳篷就是一條產(chǎn)線，工人不夠強(qiáng)迫員工湊，Lucid和Rawlinson能不能抗住相似的壓力，尚不可知。

另外，Lucid比特斯拉更難的一點(diǎn)是，特斯拉推電動車時(shí)，全球電動車市場還相對比較空白，同一領(lǐng)域幾乎沒有競爭對手。如今，初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)汽車制造商紛紛涌入電動車市場欲分一杯羹，投資者也在紛紛押注下一個(gè)特斯拉，Lucid的壓力要比特斯拉當(dāng)初更大。即使是特斯拉，在Model 3取得真正的商業(yè)成功之前，也面臨著嚴(yán)格的審查。Lucid可能會面臨類似的挑戰(zhàn)，但要想在嘈雜擁擠的空間中脫穎而出，難度會更大。

美國咨詢機(jī)構(gòu)Edmunds的執(zhí)行董事Jessica Caldwell對此就評論稱：“Lucid面臨成為下一個(gè)特斯拉的巨大壓力，但像特斯拉這樣的公司并不常見，而將營銷宣傳轉(zhuǎn)化為銷售上的成功將是一場艱苦的戰(zhàn)斗。”另外，“Lucid不僅要和在電動汽車市場占據(jù)60%份額的特斯拉競爭，而且還需要與財(cái)力雄厚的傳統(tǒng)汽車制造商競爭。”

誠然，Lucid在上市初期表現(xiàn)非常突出，引得行業(yè)和媒體一片稱贊，然而，人們的興趣很難保持專一，可能很快就轉(zhuǎn)移到Rivian即將推出的SUV、GMC的悍馬、凱迪拉克Lyriq以及梅賽德斯、奧迪、捷尼塞思和其他豪華品牌的一系列電動汽車上。Lucid要如何將早期的勝利轉(zhuǎn)化為長期的成功？

此外，Lucid走的路線與特斯拉頗為相似，外界稱它是特斯拉的勁敵，但某種程度上它更像是特斯拉的“追隨者”。然而，Lucid甘于做一個(gè)追隨者嗎？Lucid在納斯達(dá)克上市后，國外各金融網(wǎng)站對其下注，稱它要么是下一個(gè)特斯拉，要么能超越特斯拉，要么將成為被傳統(tǒng)汽車制造商捕獲的獵物。那么是做下一個(gè)特斯拉，還是做獨(dú)一無二的Lucid，樹立下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，這都是Lucid需要考慮的問題。

責(zé)任編輯：hnmd003

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