據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官、億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克此前曾提到特斯拉進(jìn)軍印度市場(chǎng)仍面臨著來(lái)自當(dāng)?shù)卣闹T多挑戰(zhàn)，在他發(fā)表這番言論幾天后，印度至少五個(gè)邦的政界人士就在推特上邀請(qǐng)?zhí)厮估谄渌诎铋_設(shè)門店。

這些政界人士來(lái)自印度不同的地區(qū)——南部的特倫甘納邦(Telangana)、西部的馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)、北部的旁遮普邦(Punjab)、東部的西孟加拉邦(West Bengal)、以及最南部的泰米爾納德邦(Tamil Nadu)。他們?cè)谕铺厣闲麄髁怂麄冊(cè)诨A(chǔ)設(shè)施、可持續(xù)性和簡(jiǎn)化審批流程等各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，所有向特斯拉發(fā)出邀請(qǐng)的邦都是由與莫迪領(lǐng)導(dǎo)的印度人民黨(Bharatiya Janata Party)對(duì)立的政黨管理的。

（圖片來(lái)源：推特）

馬斯克和印度政府之間的談判已持續(xù)了很多年，但是雙方在當(dāng)?shù)亟◤S和進(jìn)口關(guān)稅方面的分歧導(dǎo)致談判陷入了僵局，這意味著特斯拉在明確表明意向三年后仍然沒(méi)有在印度銷售汽車。雖然印度總理莫迪政府希望特斯拉能在當(dāng)?shù)亟⒁患夜S進(jìn)行銷售和出口，但馬斯克堅(jiān)持要求將進(jìn)口關(guān)稅削減100%，以便特斯拉能夠先在印度市場(chǎng)立足。

在印度建立汽車工廠，對(duì)于沒(méi)有政府支持的當(dāng)?shù)毓緛?lái)說(shuō)也可能十分困難。繁瑣的審批、土地收購(gòu)和勞工權(quán)利仍然是一個(gè)持續(xù)的挑戰(zhàn)。2008年，在當(dāng)?shù)剞r(nóng)民舉行了暴力抗議，反對(duì)征用土地后，印度最大集團(tuán)旗下的塔塔汽車就曾被迫放棄了在西孟加拉邦建造的一座近乎完工的工廠，塔塔汽車在該邦生產(chǎn)世界上最便宜的汽車Nano的計(jì)劃也因此而受挫。

（圖片來(lái)源：推特）

1月15日，印度西孟加拉邦少數(shù)民族事務(wù)和Madrassah教育部長(zhǎng)Ghulam Rabbani在推特上對(duì)馬斯克表示，“我們西孟加拉邦有最好的基礎(chǔ)設(shè)施，我們的領(lǐng)袖Mamata Banerjee極具遠(yuǎn)見(jiàn)，所以你來(lái)孟加拉邦做生意是一個(gè)極好的選擇。”但是，印度反對(duì)黨領(lǐng)袖、該邦首席部長(zhǎng)Mamata Banerjee曾帶頭發(fā)起一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)，要求塔塔汽車將獲得邦政府批準(zhǔn)的土地歸還給不愿放棄土地的農(nóng)民。

印度對(duì)電動(dòng)汽車制造商是一個(gè)極具吸引力的市場(chǎng)，但當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)仍由售價(jià)較低的汽油車和柴油車制造商（鈴木汽車公司和現(xiàn)代汽車）主導(dǎo)。印度已承諾要到2070年實(shí)現(xiàn)凈零排放，但由于印度人均年收入不到2000美元，電動(dòng)汽車對(duì)當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)買家來(lái)說(shuō)仍然遙不可及。