“品牌成立7年，蔚來總要學會自己長大。”

2021年NIO Day結束后不久，這樣一句話出現在了我的手機備忘錄中。原因非常簡單，過去很長一段時間，這家新勢力造車即便創造了諸多值得紀念的里程碑時刻，但也總是伴隨著各種各樣的爭議。

其中，最為扎心的存在，或許就是蔚來從未創造出一輛“爆款”車型。

所以當看到ET5首發亮相后，75度電池包補貼前起售價32.8萬元，100度電池包補貼前售價38.6萬元，分別采用BaaS車電分離方案后，補貼前起售價下探至25.8萬元，已然能夠感受到其想要扭轉困局、打破質疑的誠意。作為掌門人的李斌，放下了對于過分追求品牌高端化的“執念”。

實際上，早在2021 NIO Day開始之前，就曾與身邊的友人探討過關于新車售價的情況。當時，共同擔憂的點則集中在：很怕ET5與ET7，類似ES6與ES8一樣，沒有拉開很大的價格差，進而失去沖量的機會。

但最終結果證明，有些擔憂完全是多余的。ET5在擁有足夠均衡的性價比長板后，再去看它所展現出的產品力，已然起到正向疊加效應。而這款新車的最終交付時間，被定在了今年9月。

殊不知，就在近日，據蔚來官方宣布，北京時間1月23日，ET5的首批生產線驗證樣車在合肥正式下線。

據悉，這是工程驗證造車（Validation Build）階段的重要環節。在這一階段，ET5開啟了全方位的測試驗證工作，主要將完成優化生產線工藝、驗證車輛功能完整性、驗證整車屬性和性能三大任務。

工程師將通過識別生產過程中的潛在問題，進行優化和完善，并對零部件和制造工藝提出更高要求。通過小批量試制整車樣車，生產線的裝配工藝將逐漸調整到更好的狀態，為ET5的量產打下基礎

在此之前，作為工藝驗證造車（Confirmation Build）階段的重要環節之一，ET5的首臺生產線車身也已正式下線。這一階段的主要工作，是驗證加工和裝配的工藝流程的合理性，培訓生產線操作人員，并通過制造生產線車身等實物驗證工作，進一步優化加工和裝配工藝。

平心而論，當ET7自2020 NIO Day正式發布，到今年3月28即將交付，等待的周期實在過于冗長。而風口轉瞬即逝，終端的競爭也在變得愈發激烈，早一步入場，就能博得先機。

因此，ET5必須提速，需要快點到來。