2022年全國兩會即將召開，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍聚焦新能源汽車發展提出了兩項建議。

圖片來源：奇瑞汽車

一是建議加強推進新能源汽車納入碳交易管理。當前，為確保實現“雙碳”目標，國家將發電、石化、鋼鐵、有色等行業納入碳排放管理的重點對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，使企業履行碳排放的義務。汽車行業推動新能源汽車替代燃油車將有效改善汽車使用環節碳排放。相比傳統燃油乘用車，現有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬噸左右。不過目前，汽車行業因制造環節碳排放較少，未納入碳排放管理重點行業，但如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應該利用碳交易手段積極鼓勵行業車廠轉型新能源車生產。

基于此，尹同躍提出了三點建議：

一、工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，將它作為鼓勵傳統車廠轉型新能源汽車生產的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規模。

二、擴大碳交易行業范圍，將汽車行業包括在內，讓汽車企業參與CCER進入碳市場進行交易。

三、鼓勵跨行業企業通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現，汽車行業將受惠跨行業碳交易得到轉型新能源汽車生產的經濟效益。

除上述碳交易相關建議之外，尹同躍還建議將新能源汽車動力電池原材料納入國家戰略儲備資源。當前，新能源汽車賽道愈發火熱，動力電池需求量隨之不斷攀升。據EV Volumes公布的數據顯示，2021年全球汽車動力電池裝機量較去年同期實現了大幅增長，使得電池供應短缺問題越來越嚴峻，成本大幅度上漲，同時也鏈接到上游原材料及其礦產資源出現短缺，成為新能源發展的瓶頸。

韓國新興能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達477GWH，而動力電池供應缺口約18%，2025年，市場需求將提升到1400Gwh，這一缺口將擴大到約40%。制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴重依賴進口。國外因國內新能源蓬勃發展，逐漸對這些資源進行管控。

基于此，尹同躍建議國家發改委、工信部等部委制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。