近日，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車合作規(guī)劃的資料在網(wǎng)絡(luò)上傳出。

內(nèi)容顯示，東南汽車與奇瑞達(dá)成對(duì)賭協(xié)議，愿意以80%股權(quán)換取奇瑞的技術(shù)支持，核心是奇瑞以技術(shù)入主東南汽車，以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運(yùn)營(yíng)，聯(lián)合開發(fā)，深度合作，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，力爭(zhēng)3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬臺(tái)；階段銷量目標(biāo)達(dá)標(biāo)后東南汽車將無償將80%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給奇瑞。

針對(duì)上述傳聞，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到東南汽車公關(guān)部負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，關(guān)于最近網(wǎng)傳的“東南汽車擬與奇瑞達(dá)成合作意向”、“奇瑞旗下的新能源車型貼牌東南車標(biāo)”等信息，我司不予置評(píng)，但對(duì)方并未直接否認(rèn)上述傳聞。捷途汽車方面則對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示“沒有聽說此事”。另據(jù)其他媒體報(bào)道，一位奇瑞集團(tuán)內(nèi)部人士透露，“集團(tuán)內(nèi)部正在自查此消息泄露來源，更多信息不方便透露?！?/p>

曝光圖顯示，奇瑞和東南雙方的協(xié)作將分三年三個(gè)階段進(jìn)行。在2022年的第一階段，奇瑞旗下新能源車型貼標(biāo)東南牌，同時(shí)為提升東南汽車產(chǎn)品性能，捷途換標(biāo)后以捷途品牌和網(wǎng)絡(luò)在國(guó)內(nèi)和國(guó)外銷售，銷量目標(biāo)為2.4萬臺(tái)，達(dá)到保全資質(zhì)、激活企業(yè)的目的。

2023年，東南汽車將投產(chǎn)三款改型產(chǎn)品，通過奇瑞渠道銷售；同時(shí)本地生產(chǎn)東南牌新能源或代工奇瑞車型，實(shí)現(xiàn)7.5萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，完成目標(biāo)后奇瑞將無償獲得東南汽車80%股權(quán)；此外，雙方還將投入30億元開發(fā)3款平臺(tái)車型。

2024年，奇瑞方將全面管理東南汽車。雙方將聯(lián)合開發(fā)完成三款全新車型，達(dá)成年銷量15-40萬臺(tái)，同時(shí)將建設(shè)年產(chǎn)能25萬臺(tái)的新工廠。在此基礎(chǔ)上，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2730億元，帶動(dòng)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)價(jià)值2178億元，合計(jì)近5000億元。

天眼查顯示，東南（福建）汽車工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，目前由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“福汽集團(tuán)”）、福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“福州交投”）、閩侯縣建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“閩侯建投”）、華威股份有限公司（簡(jiǎn)稱“華威股份”）共同持股，其中福汽集團(tuán)持股47.3%，福州交投持股26.1%，閩侯建投持股21.1%。其中，福汽集團(tuán)由福建省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)100%控股，福州交投由福州市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)100%控股，而華威股份即裕隆集團(tuán)下屬的中華汽車。

作為閩臺(tái)合資的汽車制造商，東南汽車在發(fā)展初期通過臺(tái)企中華汽車引進(jìn)三菱汽車的整車制造技術(shù)。2006年，三菱汽車正式入股東南汽車，持股25%，并將非整車原裝進(jìn)口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務(wù)交給東南汽車運(yùn)營(yíng)。獲得三菱的支持后，東南汽車引入戈藍(lán)、蘭瑟、翼神、君閣等產(chǎn)品，并自主開發(fā)了菱悅、菱紳。2013年，東南汽車年銷量達(dá)到11.6萬輛。

不過，隨著三菱在2012年與廣汽成立合資公司，前者將在華發(fā)展重心轉(zhuǎn)向廣汽三菱，不再向東南汽車導(dǎo)入新品，且東南三菱的車型也逐步退出市場(chǎng)。對(duì)此，原福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)表示，東南汽車的股權(quán)“先天不足”，三菱汽車的投資只有25%收益，因此不愿意擴(kuò)大產(chǎn)能。三菱的角色逐步弱化之后，促使東南汽車加大投入自主車型的開發(fā)。憑借DX7、DX3等SUV車型，東南汽車還一度在2017年取得超過15萬輛的銷量成績(jī)。

隨著中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，缺乏核心技術(shù)積累、研發(fā)能力羸弱的東南汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)開始持續(xù)惡化。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年東南汽車?yán)塾?jì)銷量分別為8.93萬輛、3.05萬輛、1.47萬輛和0.84萬輛，日漸邊緣。2021年，三菱汽車正式退出東南汽車，其持有的25%股份由福州交投接手。

東南汽車并未放棄扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的機(jī)會(huì)。2021年12月，該公司召開“煥翼”煥新見面會(huì)，發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品LOGO，并宣布了布局電動(dòng)化與智能化汽車新賽道、“新能源+燃油”雙輪并進(jìn)的戰(zhàn)略。發(fā)布會(huì)上，東南汽車發(fā)布了新一代高端車型東南DX9，以及A級(jí)SUV CROSS 東南N7和純電轎跑A7兩款車型。東南汽車還表示，公司四大股東將帶來首期20億元的增資，目前款項(xiàng)已將基本落實(shí)，并且后續(xù)還將不斷加大對(duì)其的資源、資金支持。如果此次奇瑞商用車與東南汽車合作的消息屬實(shí)，將進(jìn)一步提升后者“翻身”的可能性。

奇瑞商用車是奇瑞控股集團(tuán)有限公司的全資子公司，旗下有開瑞和捷途兩大品牌。聚焦“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)的乘用車品牌捷途，在2021年取得超15萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)17.9%。從2018成立至2021年，其累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到46.38萬輛。按照規(guī)劃，捷途今年計(jì)劃完成20萬輛銷量，到2026年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)100萬輛的規(guī)模。要完成上述目標(biāo)，意味著奇瑞需要進(jìn)一步為捷途品牌整合資源、擴(kuò)大產(chǎn)能，這使公司擴(kuò)張重組成為了可能。

值得一提的是，今年年初捷途舉辦的“旅行+”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)便在東南汽車的總部所在地——福州舉行。在發(fā)布會(huì)上，捷途宣布將推出捷途X-1、捷途X-2等SUV車型，也出現(xiàn)在了網(wǎng)傳的東南汽車與奇瑞商用車合作的PPT資料中。此外，捷途計(jì)劃打造的硬派越野車型T-X系列，是否對(duì)應(yīng)于網(wǎng)傳圖片提到的2024年聯(lián)合開發(fā)的三款車型，引人遐想。

一名汽車行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，如果捷途能與東南汽車達(dá)成合作，將是“雙贏”之舉。一方面，捷途品牌若要挑戰(zhàn)2026年百萬銷量的目標(biāo)，兼并整合行業(yè)資源將是最有效的做法，而東南汽車恰好擁有規(guī)?；钠嚠a(chǎn)能以及20億元的資金支持，為捷途的迅速擴(kuò)張創(chuàng)造了有利條件；對(duì)于品牌力、產(chǎn)品力薄弱的東南汽車而言，獲得奇瑞在研發(fā)能力和渠道網(wǎng)絡(luò)方面的支持，有助于逐步打開市場(chǎng)，激活企業(yè)。隨著中國(guó)車市集中度進(jìn)一步提升，類似奇瑞與東南合作、吉利收購力帆這樣的重組案例將會(huì)更多。