7月4日，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，全球電動汽車電池裝機(jī)量達(dá)33.7 GWh，同比增長58.4%，連續(xù)23個月保持穩(wěn)定增長。其中，寧德時代獨(dú)占鰲頭，在增速有所放緩的大環(huán)境下，寧德時代的裝機(jī)量依舊保持著逾100%的增速。此外，中國電池企業(yè)仍然在Top 10榜單中占據(jù)6席。

在5月全球電動汽車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時代以11.4 GWh的裝機(jī)量和33.9%的市場份額位居第一，并且是全球唯一一家裝機(jī)量超過10 GWh的電池企業(yè)。比亞迪和LG新能源的裝機(jī)量均為4.2GWh，市場份額均為12.5%。但是，比亞迪的裝機(jī)量同比大漲171.9%，而LG新能源的裝機(jī)量同比減少24.8%，并且是榜單中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少13.9個百分點(diǎn)，排名再度保持第三不變。

松下裝機(jī)量為3.3 GWh，同比漲幅僅為3.7%，市場份額也從15.1%下降至9.9%，位居第四。第五名SK On是唯一一家同比增幅逾100%的韓國電池企業(yè)，但裝機(jī)量也僅為2.2GWh，市場份額微增1.4個百分點(diǎn)。三星SDI和中創(chuàng)新航分別位居第六和第七位，其中，三星SDI仍以0.1 GWh的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，但中創(chuàng)新航裝機(jī)量同比大漲105.1%，未來這兩家企業(yè)之間的角逐預(yù)計(jì)會更加激烈。

(資料圖)

國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能分別排在第八至十名，裝機(jī)量和市場份額均有所增長，但裝機(jī)量均未超過1GWh。其中，國軒高科和億緯鋰能同比增幅均逾130%，而欣旺達(dá)更是以643.3%的同比增幅在全球電動汽車電池市場上嶄露頭角。此外，億緯鋰能擠掉了4月榜單中第十名——蜂巢能源。

值得注意的是，5月份，一直在市場上較為強(qiáng)勢的LG新能源仍未能拉開與比亞迪的差距。SNE Research認(rèn)為，5月份，搭載寧德時代和LG新能源電池的特斯拉Model 3和ModelY的銷量有所增長，但似乎仍處于恢復(fù)過程中。基于此，LG新能源與比亞迪當(dāng)月的裝機(jī)量持平。但未來，LG新能源的裝機(jī)量預(yù)計(jì)很快就會恢復(fù)到過去的水平。

2022年1月至5月，全球電動汽車電池裝機(jī)量為157.4 GWh，同比增長77.3%，維持了自2020年第三季度以來的持續(xù)增長趨勢。以寧德時代、比亞迪為首的一批中國電池企業(yè)以強(qiáng)勢增長的中國電動汽車市場為后盾，領(lǐng)跑市場增長，而中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等大部分中國電池企業(yè)的市場份額都有所增加。

其中，寧德時代裝機(jī)量為53.3 GWh，同比大漲112.1%，約占全球電動車電池裝機(jī)量的逾三分之一，仍位列第一。LG新能源裝機(jī)量同比漲幅僅為7.9%，是榜單中同比漲幅最低的電池制造商，但維持了第二名的排名。比亞迪以210.5%的同比增幅進(jìn)一步縮小了與LG新能源的差距，裝機(jī)量僅比LG新能源少3.6 GWh，市場份額僅比LG新能源少2.3個百分點(diǎn)。

松下以2.5 GWh的微弱差距落后于比亞迪，市場份額同比下降4.5個百分點(diǎn)，位居第四。SK On的裝機(jī)量同比增長131.6%，市場份額增加1.6個百分點(diǎn)，位列第五名。

三星SDI與中創(chuàng)新航之間的競爭也愈加激烈，雙方一直在爭奪第六名的位置。前5月，三星SDI以0.2 GWh的微弱優(yōu)勢超越中創(chuàng)新航，但同比增幅僅為32.5%；相比之下，中創(chuàng)新航同比漲幅高達(dá)154.3%，市場份額也從3%增至4.3%。

國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別位居第八至十名。其中，國軒高科和蜂巢能源裝機(jī)量的同比增幅均逾140%，而欣旺達(dá)同比漲幅高達(dá)780.4%。

總的來看，中國和韓國電池企業(yè)之間的裝機(jī)量差距再度拉大。其中，中國六家電池企業(yè)的市場份額約為55.8%，環(huán)比增長0.5個百分點(diǎn)，而韓國三家電池企業(yè)的市場份額約為25.6%，環(huán)比下降0.3個百分點(diǎn)。未來，韓國企業(yè)將如何應(yīng)對來自中國企業(yè)的激烈競爭還有待進(jìn)一步觀察。