換電4年，蔚來“燒”了多少錢？

可能超過30億。

截至2022年7月7日，成本約為300萬元的換電站，蔚來建了1013座。

(相關資料圖)

隨著西藏拉薩慈覺林大道的站點投入運營，全球首座100%使用清潔能源的換電站落地，蔚來的換電版圖，也覆蓋到了所有省級行政服務區。

如此大手筆，高強度的投入，讓圍觀者不禁對換電模式的盈利能力產生擔憂。甚至引來了做空機構的關注。

但在內部視角，商業邏輯并非如此。

“這幾年，很多人就把換電看成了業務。它（其實）是一個服務，就像問餐館送的紙巾，什么時候盈利。”在第二屆NIO Power Day上，蔚來總裁秦力洪如是說。

雖然不想再回應做空事件，但在這場溝通會上，蔚來給出了關于換電的許多細致解讀。包括目前的模式如何運作，一些確切數據，如何利用補能體系進一步構筑護城河，也展示出了2025年的技術布局與規劃，試圖為“加電”模式進一步祛魅。

被費解、唱衰、沽空質疑的蔚來，咬著牙在換電這條路上越走越遠。到了第四年，“換電無用論”的聲音在業內幾乎不再有。從吉利、北汽與上汽等主流車企，到寧德時代等頭部電池供應商，都開始涉足換電。

在換電路上有了追隨者的蔚來，還有什么新故事？

如何讓“加電”走得更遠

“NIOPower這兩年做的事情，會不會太多了？”

在交流的開始，秦力洪先提了一問。

2025年，預計建立4000座換電站，包括海外1000座。輻射3km以內車主的“電區房”，覆蓋率要達到90％以上。此外，到2025年蔚來，城際高速換電站要覆蓋的城市群，基本要輻射到中國主要高速路段。

在溝通會上，蔚來副總裁沈斐沈斐直接展示了蔚來的補能網絡智能運維系統，其中暗含一組新數據。全國蔚來的換電站里，有5140塊75度標準續航電池，3821塊100度長續航電池。

按照目前蔚來的實際的累計交付量約20萬臺，則整個換電站里面的儲備電池的比例大概1：20。

他表示：“（蔚來）上個月交了13000臺車，只有9000多塊電池，從2018年起累積到現在。換電站的電池對于價格是非常不敏感，因為它少。”

布局雖然宏大，但在蔚來眼里，目標并不多。因為需求場景永遠在變換，在秦力洪看來，“削足適履”，不是一家用戶型企業該做的。

他隨即分享了一則逸聞，以自證換電模式的便利性。

這張照片，是上海抗疫期間，蔚來團隊隔著鐵欄桿為ES8車主補能的場景。

秦力洪表示，蔚來移動充電車隊，為數百輛各種品牌的車輛，提供了補電搭電的救援，并且移動補能團隊，還成為了整個上海抗疫后勤保障團隊的一部分。

截至目前，一鍵加電已服務超過54個品牌。

同時，在過去一年，換電站的覆蓋率也有著顯著提升。電區房覆蓋率從29%上升至62.1%，輻射接近2/3的蔚來用戶。官方透露，在蔚來車主中，僅有300位用戶從沒換過電。3/4的用戶，至少經歷過一次換電。

在全國所有城市的覆蓋率排名中，深圳位列第一，達到了84.0%，上海和北京分別以77.8%和75.9%的數據位列第4和第6。

蔚來便捷加電四種場景下，換電達到52.3%、家充樁充電達到24.2%、順路充電達到11.4%、一鍵加電達到0.9%，在蔚來用戶總的加電量中，四種便捷加電場景加電量已經達到88.8%。

除了加得更快，蔚來還希望讓用戶以更低的成本走得更遠。

如果按照市場化的收費，與燃油車相比，從上海開到拉薩用戶整個旅途的換電成本，是前者的五分之一。但他緊接著調侃：“蔚來換電不要錢，所以勝之不武。”此外，在拉薩換電站建成前，已經有幾百位蔚來車主嘗試進藏。

對于換電模式在未來能否兼容不同車型的擔憂，秦力洪表示，蔚來換電站未來將具有更高適配性。“兼容幾個不同的電池。這個在技術上都沒有門檻。”他還透露，今后蔚來可能會為別的品牌建設專屬換電站。

最后決定模式如何落地的，依然是數據驅動，用戶需求，以更高效能為目標。

能源大腦：走完“最后三公里”

在重資產模式下，效率為王。如何做到讓換電模式更靈活落地，考驗著一個企業的基本素質。

蔚來換電站累計換電訂單數1004.9萬，稱得上高效。這背后，無疑是數字化運維的力量。

為用戶提供比加油更方便的加電體驗，除了持續布局充換電網絡建設，還需要將每一處加電資源價值最大化的軟件能力。基于人工智能物聯網AIoT技術的蔚來能源云（NIOPowerCloud），是NIOPower服務網絡的大腦。

沈斐也分享了來這一系統具備的重要能力。

其一，是智能選址。蔚來能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設施的服務能力及負荷狀態等空間大數據，為新的加電設施選址提供輔助決策功能。

其二，是智能運維。蔚來可實時讀取自建加電設施的運營狀況，并利用數字孿生技術，實現了對換電站運營狀態的可視化遠程檢測，方便后臺運維人員掌握設備狀態。

四舍五入，稱得上是“元宇宙”換電。

截至目前，超過100家“無人換電站”，有工程師做運維，能夠通過數字空間實時掌握換電站動態。

其三，是智能推薦。蔚來的智能路線規劃會結合用戶的車型、電池容量以及駕駛習慣，甚至是心理狀態綜合評判。

其四，電網互動。可以做到削峰填谷，高效組織用戶進行電網互動，達到削峰填谷、促進清潔能源消納的目標。截至目前，京津冀累計參與用戶超過5,000名，累計消納清潔能源超過500萬度。

沈斐還表示，同時，隨著保有量上升，換電站布得越來越多，電池儲備在將來的比例會比現在更低。

關于在歐洲的布局，蔚來官方也坦言，目前只有挪威一個換電站在運營中，但在7月會試點無人化。2022年，蔚來在歐洲會有比較大的發力。預計在10月，蔚來有一個針對歐洲國家進入的專項發布會。

小野望：技術護城河

“如果一個沒有換電的蔚來，會是什么樣？”秦力洪曾這樣發問。

2014年，蔚來決心入局換電，至今已有8年。從過去被嘲笑的充電保姆車，到現在遍布全國的換電站、超充站與車電分離商業模式。質疑蔚來的聲音逐漸減弱，身后的支持和跟隨者越來越多。

如今，換電標簽已經成為蔚來的品牌烙印，也成為其核心技術護城河。蔚來對能源團隊的要求，也變成蔚來如何保持領先優勢。

首先，是新一代超快充，最大功率達500kW。其中，峰值電流為650A，與特斯拉的超充樁一樣屬于大電流的方案。未來，會在中國和歐洲同時開始布局。

沈斐透露：“因為500kW的超快充是能夠與換電站一起落地的，目前換電站的變壓器容量為630kW或者1250kW，所以能夠額外在換電站邊上豎1-2根超快充。”

其次，第二代多功能移動服務車。具備加電、維修、保養三項服務能力，進一步提升運營效率，在2022年6月投入使用。

除了500kW的超快充之外，蔚來還對第三代換電站以及800V電池技術作出預告。蔚來第三代換電站，在今年年底到明年年初左右發布，并且技術成熟度可以做到立即部署，面向全行業開放。

同時，蔚來也多次提出，對于布局換電合作生態的渴望。秦力洪表示，蔚來一直是開放的，蔚來可換電的底盤技術、可拆卸的電池包技術，包括擁有的1,000多項專利都是向全行業開放的，因為技術合作是可以分攤成本。

在溝通會上，他呼吁：“天下的電動汽車在市場上雖然競爭，但是在戰略上仍然是一家人，所有電動汽車用戶的體驗好了，電動汽車這個品類才能好。”

新能源汽車的競爭格局，還沒到你進一步，我必須退一步的階段。蔚來呼吁所有電動汽車的品牌，都應該投入經營自己的充換電設施，給用戶提供方便，也呼吁所有自己充電樁的汽車品牌，開放自己的充電樁，為所有品牌的電動車提供服務。

誠如秦力洪所說：“在換電這條路上，蔚來從沒有一天的猶豫，也沒有一點點妥協。”

關于如何看待涌入換電賽道的新玩家，他用四個字來形容，“吾道不孤”。