特斯拉的裁員還在繼續(xù)。

本周，特斯拉已確定在美國(guó)加州圣馬特奧（San Mateo）裁減229名員工，并永久關(guān)閉該地區(qū)的某個(gè)辦公室。這些被裁撤的員工主要隸屬Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)Autopilot的車輛數(shù)據(jù)維護(hù)。

幾天前，業(yè)界就爆出特斯拉計(jì)劃對(duì)自動(dòng)駕駛部門“動(dòng)刀”的消息，只是彼時(shí)并沒有具體裁員的細(xì)節(jié)官宣。這是特斯拉啟動(dòng)全球人員縮減之后，動(dòng)作較大的一次裁員，涉及自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)主管、標(biāo)簽紀(jì)錄工人和數(shù)據(jù)分析師。

(資料圖片)

有意思的是，美國(guó)另一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian也傳出裁撤員工的消息，最新數(shù)據(jù)是可能削減約5 %的崗位數(shù)量，原因是該公司在某些領(lǐng)域增長(zhǎng)過快。Rivian在美國(guó)總部約有1.4萬名員工，預(yù)計(jì)將有700人左右失去工作。

在供應(yīng)鏈問題進(jìn)一步加劇、且原材料價(jià)格持續(xù)飆漲的2022年，造車初創(chuàng)公司的日子越來越難過。

也是從上半年開始，美國(guó)汽車行業(yè)的裁員潮漸起，主要集中在新造車企業(yè)和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。就連領(lǐng)頭羊特斯拉，其創(chuàng)始人馬斯克也多次強(qiáng)調(diào)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的可能性，考慮到俄烏沖突、全球高通脹等不利因素，一場(chǎng)新的危機(jī)很有可能在美國(guó)上演。

裁員潮，來了

特斯拉位于加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，是被直接解散的，兩百多人失去工作，剩下的數(shù)十人將被轉(zhuǎn)移到特斯拉的布法羅團(tuán)隊(duì)。

目前尚不清楚裁員的真正原因，有北美媒體分析，馬斯克此舉屬于全球裁員10%的一部分。但也有分析師認(rèn)為，就特斯拉自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)相關(guān)的職位屬性看，布法羅的工資水平要遠(yuǎn)低于圣馬特奧，這或許是出于降本增效的現(xiàn)實(shí)考量。

考慮到自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在行業(yè)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略層面的重要性，特斯拉對(duì)相關(guān)領(lǐng)域的員工首先“動(dòng)刀”，確實(shí)讓業(yè)界感到費(fèi)解。不過，和核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，這一批被裁撤的員工大多屬于中低等技能、且較低薪資水平的工作——

例如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)記，其工作的主要職能，只需要確認(rèn)特斯拉算法是否能識(shí)別出某個(gè)物體。

因?yàn)閸徫坏目商娲韵鄬?duì)更高，很多汽車制造商往往將數(shù)據(jù)標(biāo)注等工作外包給外部公司，按照降本增效的思路看，承壓于高成本的特斯拉率先砍掉這一類崗位，也是情理之中。

只是最近，裁員的不只特斯拉。

就在上周，由福特和大眾汽車投資的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣布裁員約150人，雖然受波及的人數(shù)并不算多，但考慮到該公司目前全球員工也只有2000名左右，所以這次裁員的動(dòng)作并不算小。

Argo AI的發(fā)言人在一份聲明里解釋說，這是業(yè)務(wù)審慎調(diào)整的一部分，為公司未來的增長(zhǎng)提前籌劃。過去一年，Argo AI的研發(fā)和項(xiàng)目推進(jìn)都十分迅速，不僅與沃爾瑪達(dá)成送貨服務(wù)合作，還在德國(guó)慕尼黑啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試。

雖然還沒有正式官宣，但Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發(fā)給員工的一封郵件里表示，管理層計(jì)劃在本周五舉行全體員工會(huì)議，商議裁員的具體事宜。

這也意味著，裁員已是板上釘釘，只是具體人數(shù)和補(bǔ)償方式還未正式出爐。知情人士告訴路透社，Rivian這一輪裁員將集中在非制造崗位，包括職能重復(fù)度高、且容易被替代的團(tuán)隊(duì)，被裁撤的員工將在未來幾周陸續(xù)收到解雇的正式通知。

發(fā)言人透露，作為成本削減的一部分，Rivian的裁員是謹(jǐn)慎且深思熟慮的。該公司目前正處于產(chǎn)能快速爬坡的關(guān)鍵階段，在公布第一季度財(cái)報(bào)時(shí)，Rivian尚持有現(xiàn)金高達(dá)160億美元，即使考慮到耗資50億美元的美國(guó)新工廠，目前的現(xiàn)金流依舊充足。

十字路口的洗牌

今年還有另一個(gè)信號(hào)。

炙手可熱的SPAC，終于在今年慢慢“降溫”了。前幾年，SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）上市成為北美IPO市場(chǎng)上最受歡迎的“香饃饃”，募資規(guī)模占比最高甚至超過50%。在經(jīng)歷了2020和2021年的募資繁榮之后，SPAC在美國(guó)的熱潮正逐漸消退，這給造車新勢(shì)力們又出了一道資金難題。

就拿美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lordstown為例，其財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人曾向《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，如若無法籌措足夠的現(xiàn)金支持，該公司的基本運(yùn)轉(zhuǎn)很難維持到2023年。

該公司第二季度以2.3億美元的價(jià)格賣掉了位于俄亥俄州的造車工廠，但這比交易帶來的實(shí)際收益，并不能支撐其電動(dòng)皮卡Endurance的量產(chǎn)和交付。

這是擺在Lordstown眼前最大的現(xiàn)實(shí)，但也是美國(guó)造車新勢(shì)力們共同的難題。

真正的危機(jī)來自現(xiàn)金流，當(dāng)下的每一天都是燒錢的，時(shí)間流逝，資金流動(dòng)性也將面臨更大的不確定性。特別是在供應(yīng)鏈困難進(jìn)一步加劇、且材料價(jià)格持續(xù)飆漲的2022年，造車初創(chuàng)公司的日子將更加難過。

不要懷疑華爾街的敏銳嗅覺。

今年上半年，包括高盛、美國(guó)銀行和花旗銀行在內(nèi)的華爾街大佬都選擇縮減SPAC收購(gòu)業(yè)務(wù)，或直接宣布停止新的SPAC發(fā)行。對(duì)于那些在SPAC流行期上市的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，這樣的趨勢(shì)并不是個(gè)好消息，因?yàn)槿卞X，他們中的大多數(shù)又回到了昔日脆弱的財(cái)務(wù)狀況。

缺錢的不只Lordstown一家。

前段時(shí)間，彭博社曝出蘋果或收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司Canoo的消息，因?yàn)樘O果造車的研發(fā)項(xiàng)目與后者的產(chǎn)品邏輯類似，且對(duì)方的人才資產(chǎn)儲(chǔ)備目前已足夠成熟，這些都對(duì)蘋果量產(chǎn)新車十分重要。

5月上旬，Canoo對(duì)外承認(rèn)了潛在的流動(dòng)性資金緊縮，為了加快“籌錢”的步伐，該公司已從現(xiàn)有股東那里獲得3億美元的資金，并與融資伙伴簽訂總計(jì)3億美元的股權(quán)購(gòu)買協(xié)議。但是，這6億美元并不足以支撐公司運(yùn)營(yíng)和新車量產(chǎn)——按照彭博社的估算，該公司今年和2023年將消耗總計(jì)11億美元。

甚至還有破產(chǎn)。

可能已經(jīng)有讀者知道，美國(guó)電動(dòng)貨車制造商Electric Last Mile Solutions（ELMS）于7月正式宣布，公司計(jì)劃按照《美國(guó)破產(chǎn)法》第7章的破產(chǎn)程序進(jìn)行清算。值得注意的是，這家美國(guó)造車新勢(shì)力一年前才在納斯達(dá)克上市，且一度被美國(guó)資本鼓吹為“特斯拉勁敵”，上市一年就瀕臨破產(chǎn)，多少有些諷刺。

重復(fù)中國(guó)的淘汰之路

把時(shí)間軸往前推，這不是美國(guó)造車新勢(shì)力遭遇的第一輪洗牌，過去十幾年的時(shí)間里，已經(jīng)有不少造車新公司在財(cái)務(wù)上無法支撐，被收購(gòu)，或是被淘汰。我們現(xiàn)在看到的裁員與資金鏈困局，與其說是新聞，不如說是昨日重現(xiàn)。

例如成立于2007年的電動(dòng)車公司Fisker，曾被視為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，推出的全球第一款電動(dòng)豪華跑車Karma，一度成為好萊塢明星們的寵兒，風(fēng)頭甚至超過特斯拉當(dāng)時(shí)的電動(dòng)敞篷跑車Roadster。

但是，F(xiàn)isker也在短暫的風(fēng)光后陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，于2013年向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。中國(guó)的吉利和東風(fēng)都曾對(duì)該公司伸出過橄欖枝，但作為初代美國(guó)造車新勢(shì)力的Fisker最后還是被萬向集團(tuán)收購(gòu)，并于2015年更名為Karma Automotive。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入衰退周期。

上世紀(jì)六十年代以來，每當(dāng)美國(guó)通脹水平超過5%，隨之而來的大多是經(jīng)濟(jì)衰退，甚至是影響極深的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。但是到今年5月，美國(guó)的通貨膨脹已經(jīng)飆升到8.5%，創(chuàng)下過去40年來最嚴(yán)重的通貨膨脹，成為經(jīng)濟(jì)疲軟的真正根源。

對(duì)于大洋彼岸的美國(guó)汽車行業(yè)，前幾年勢(shì)如破竹的新造車公司們，也將重走中國(guó)造車新勢(shì)力的老路。以2022年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，昔日站在風(fēng)口上的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)們，也將面臨新的困境，不再是資本的寵兒——

那些被鼓吹的泡沫，回歸冷靜與理性，就像大海里的浪花，縱使一浪高過一浪，終究慢慢消失。

今年5月，馬斯克曾在社交媒體上預(yù)計(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒃庥鏊ネ藸顟B(tài)，且這種危機(jī)至少持續(xù)一年至一年半的時(shí)間。考慮到俄烏沖突、全球高通脹等不利因素，新的危機(jī)很有可能在美國(guó)上演，特斯拉一定要關(guān)注成本和現(xiàn)金流，未來的日子將越來越艱難。

他甚至還認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰是“好事”，資本已習(xí)慣向“傻瓜公司”傾注金錢，只有當(dāng)破產(chǎn)發(fā)生，資本才能看到真相。

早在2022年新年伊始，馬斯克就在自己的推特上發(fā)表了對(duì)新一年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)判，彼時(shí)他的預(yù)判就是較為悲觀的，甚至預(yù)測(cè)在今年春季或夏季或?qū)⒂瓉硇乱惠喌暮暧^經(jīng)濟(jì)大衰退，危機(jī)到來的時(shí)間不會(huì)晚于2023年。

正因?yàn)榇耍?dāng)路透社傳出特斯拉或?qū)⒉脝T10%的消息時(shí)，我們對(duì)馬斯克的這波操作并不感到意外。

很多泡沫，快被戳破了。

美國(guó)證監(jiān)會(huì)上半年的“重錘”，敲打的是利用SPAC賺得盆滿缽滿的投資巨頭，但最終被這把“重錘”擊碎的，或是那些通過SPAC借殼上市、希望用PPt“造車”賺快錢的公司們。

經(jīng)歷了IPO之后的短暫甜蜜期，美國(guó)的造車新勢(shì)力也將在“內(nèi)卷”的競(jìng)爭(zhēng)中迎來真正的洗牌。