1955年上映的電影《七年之癢》給出了世俗定義下婚姻和愛情的保質期，而在商業社會里，兩方從聯姻到破裂的速度，往往是有過之而無不及。

近日，根據全國企業破產重整案件信息網顯示，滴滴出行和理想汽車合資的北京桔電出行科技已經主動申請破產重整。

(資料圖)

而距離滴滴和理想共同投資4億元，圖謀網約車的藍海市場的夏天，也僅僅只過去了4年而已。

同床異夢

如果說誰最懷念2018，那除了想出國旅游的我，大概就是滴滴和程維了。

2018年，近乎壟斷網約車市場的滴滴與31家車企、動力電池供應商簽約，組成了程維口中可以改變未來的“洪流聯盟”。

在意氣風發的程維背后，是超過1000萬的司機群體和數以百億計的網約車需求訂單。

彼時，沒有車企不想攀上滴滴的高枝，還是造車小弟的理想自然也是如此。滴滴占股51%，理想汽車占股49%，也能說明兩家的從屬地位。

因此，桔電出行成立的時候，業內對這樁婚事的態度普遍是積極且樂觀的。畢竟“開發專為網約車服務定制的電動汽車”這個設定放在當時的確十分契合兩方的特點。

剛剛起步的理想希望積累生產經驗，未來直接作為銷售終端，沒準還能“白嫖”一下滴滴的自動駕駛成果；

而滴滴則是因為程維的一句“共享化是未來出行的最優方案，提高出行共享率已成為行業共識”走上了把共享出行場景落地定制的不歸路，甚至已經定下了司機們按照每公里成本作為考核的標準。

但就跟現實里的大部分婚姻一樣，甜蜜只存在于婚禮海誓山盟，構建未來的那一刻，現實生活卻并不如想象中那般美好。

首先是能力，2018年的理想汽車并不具備滴滴要求的純電動車的研發和規模化的制造能力。

一方面是李想在成立車和家時孵化的SEV低速電動車項目一直受到國內相關政策和法規的限制，沒辦法大展拳腳；

另一方面，李想對于做一個純電平臺并沒有那么著急。他一直強調，在400KW快充技術成熟前，增程式技術在SUV、MPV上的應用具有5到10年的優勢。這就導致那個時候拮據的理想并沒有花大精力放在BEV純電平臺的研發上。

其次是定位，當時雙方計劃合作開發一款純電MPV，采用理想ONE完全相同的底盤，內部代號D01，專為滴滴“優享” 和“拼車”業務打造。

但理想ONE本身就是一款售價30萬級別的高端車型，而“優享” 和“拼車”的標簽除了實惠就是便宜。

對于理想的車主來說，自己花了大價錢賣的高端國產車變成了街上隨處可見的網約車肯定是無法接受的；對于滴滴來說，桔電出行的網約車帶來的高昂的用車成本也是司機無法承受的。

因此，原定于2020年初進行量產的D01一直難產，《晚點LatePost》爆料，早在2019年初，理想就曾通知一部分參與項目的員工，定制車項目暫時中止。

那時，滴滴忙著進行戰略的四大轉型，裁員兩千；理想則上下一心，全力推進理想ONE的交付。

雙方都默契的沒有再追加投資，像一對瀕臨離婚的夫妻一樣，心照不宣的等待著某個時刻的來臨。

一別兩寬

在后來的輿論里，人們普遍將滴滴和理想的“離婚”原因歸咎于美團這個“小三”的出現。

畢竟誰都知道，在共享出行領域渴望分一杯羹的美團和滴滴已經成為了不折不扣的競爭對手。而美團先后以5.3億美元和5.5億美元領投理想C輪、D輪融資，美團和美團創始人王興總計占到理想持股的23.3%，也是理想董事會的唯一外部股東。

這讓滴滴和理想的關系變得微妙了起來。

但大家似乎遺忘了，滴滴從來不是坐以待斃、會放棄大森林，執著于一棵樹的“家庭主婦”。

早在2015年，滴滴與比亞迪就合資成立了迪滴新能源，而在2019年年底，滴滴又與比亞迪合資成立美好出行(杭州)汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%，并在一年后迅速推出全球首款定制網約車D1。

“看一個人是否對你用了心，要看他是否愿意為你花錢”，這句話放在商業世界也同樣適用。

比亞迪和滴滴分別為美好出行砸了8.35億和4.49億，僅滴滴一家的投入就超過了桔電4億的注冊資金。

同樣是在2019年，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源宣布共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，主要探索新能源汽車運營、大數據應用、充換電等領域。

一年之后，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，共同研發高級別自動駕駛定制車型，合作重點為“L4級以上自動駕駛、智能出行等領域”

也是在2019年，滴滴與大眾攜手成立的合資公司在上海落地，大眾說要提供約10萬臺新能源車以及具備自動駕駛功能的產品，與滴滴共同組建車隊。

那時的滴滴還沒完成IPO，渴望著講出新的增長故事，而共享出行作為程維指定的賽道，滴滴自然需要廣撒網，多撈魚。

對于已經半只腳入土的桔電，滴滴和理想也并沒有放棄搶救，在2020年年底，他們計劃把桔電“去理想化”，轉型為獨立的主機廠+出行公司，并引入新的戰略股東，甚至傳出了寧德時代要入局的消息。

但是就在今年年初，桔電出行和一家汽車零部件公司發生合同糾紛，并被執行1385.96萬元，成為壓死它的最后一根稻草。

而滴滴和理想，則同樣都在今年迎來了各自的命運轉折點，只是與桔電再無關系了。

寫在最后

把時間撥回到2018年，那時的李想渴望著借由與滴滴的合作，打造3.0時代的產品。所謂3.0時代，是李想眼中，由無人駕駛加出行空間組成的由人工智能主宰的世界。

而在四年后，在經歷合作造車種種不順的滴滴，終究還是走上了自己造車的“達芬奇計劃”。而另一邊的理想，則渴望著用L9再度撬開一個空白市場。

對于兩者來說，擺在面前的路都只有一條：往前走，不回頭。