8月份汽車銷量格局生變，蔚小理掉隊？傳統車企反撲新能源？諸如此類的話題總讓人眼前一驚，但如此簡單粗暴的結論也不是最真實的反映。新能源高端車型銷量下滑與二線品牌的銷量上漲，勢必有價格因素作用，但傳統車企在新能源領域勢力漸起，卻是不爭的事實。

(資料圖片)

近三十年來，中國自主品牌巨頭們在燃油車市場開拓出一片疆土，如今要在新能源市場廝殺出自主領地，它們顯然要走出舒適圈，挑戰曾經的輝煌。盡管它們前進的步伐不太一致，但總體戰略趨同——布局混動。

長城、比亞迪、吉利等紛紛推出最新一代混動技術，在燃油車和電動車之間找到了平衡點，在新能源轉型期探到了發展路徑。其中，可以看到變化最大的長城，將新一代檸檬混動DHT技術覆蓋到旗下眾多品牌，甚至哈弗H6都推出了DHT HEV版和DHT PHEV版雙子星，而哈弗H6可是曾經的SUV燃油車銷量神話。

哈弗H6超級混動DHT雙子星的推出之時，正是哈弗品牌發布新能源戰略之際。

近期哈弗品牌全面轉型新能源，基于長城的檸檬混動DHT技術，兼容HEV和PHEV兩種新能源方案，兩擋架構能實現全速域全場景動能和效能雙優，用實力掀動新能源汽車市場，以長城為代表的自主品牌將要開啟新能源汽車的主場。

走新能源混動自主品牌行得通嗎？

90年代末，豐田開啟混動技術的序章，THS技術獨領風騷；后來本田憑借i-MMD與豐田并駕齊驅；在二者占據混動地位的二十年之后，中國新能源市場爆發，自主品牌相繼推出混動系統，該賽道競技加劇，目前長城檸檬混動DHT被稱為是最適合中國消費者、全球最好的混動技術。

2020年長城汽車推出新一代“檸檬混動DHT系統”，帶來了混動模式的爆發。那一年，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，強調了在汽車節能方面，混合動力的重要性，指出至2035年，我國混合動力新車占傳統能源乘用車的100%。

長城檸檬混動DHT系統推出后，先在魏牌幾個車型上相繼量產，到2021年底，開始上車哈弗，之后就在今年8月，哈弗宣布正式轉戰新能源，推出哈弗H6超級混動DHT雙子星。

兩年之內多款產品布局檸檬混動DHT，一來表明長城體系的行動效率之高，二來最根本的原因還是該系統的技術優勢明顯，得以在各品牌車型間鋪開。

檸檬混動DHT系統采用的是高效混動發動機和雙電機混聯方案，集成度比較高，號稱“七合一”，將1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC高度集成。

檸檬混動DHT技術的特別設計就是發動機輸出采用兩檔設計，能夠更為充分的發揮發動機的性能優勢，在不同場景下能最大限度保證發動機的性能與油耗平衡。有別于市面上的功率分流、單速混動代表產品，長城檸檬混動DHT考慮更多直驅場景，擁有更強的高效混動發動機，擁有前者無法比擬的動力性能。

配合驅動電機、發電機與發動機并聯驅動，在高速巡航時系統根據系統負荷智能選擇EV模式或發動機經濟擋直驅模式巡航，高速巡航發動機經濟擋直驅效率最高，油耗較串聯優10%~15%。高速超車時發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式，同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，解決前者高速再加速性能弱的痛點。

目前，本田的變速箱中發動機直驅機構只有一個擋位，據稱本田下一代的i-MMD也會用上兩擋。僅憑這一點，長城就已經超越了做混動開發十余年的“前輩”。

哈弗H6“量”者為王：攜混動DHT雙子星變身而來

上個月，哈弗發布新能源戰略，最亮眼的產品就是哈弗H6超級混動DHT雙子星。哈弗H6作為國民神車，長時間占據SUV銷冠地位，巔峰時期曾有過月銷八萬輛的戰績。而就是這樣一款神車，在新能源轉型的路口，也毅然走出了舒適圈。

至此，哈弗H6成為哈弗品牌首個涵蓋燃油、混動和插混三種動力系統的SUV車型。即使轉戰新能源市場，哈弗H6最關心的還是用戶最廣泛、最基本的焦慮所在：一是續航，二是安全。

哈弗H6 PHEV作為搭載檸檬混動DHT技術的哈弗品牌首款PHEV車型，通過大EV場景覆蓋率、優化發動機直驅與增程工況轉速等方式，可實現1000km超長續航，滿油滿電續航1150km（根據國家標準工況實測數據）。即使在饋電狀態下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油輕松從北京跑到上海。

而為了驗證產品在極限環境下的續航能力，哈弗H6在零下40度到零上60度的極大溫差試驗中，連續43小時不間斷行駛，最終完成了1178公里的續航挑戰。

電池安全一直是用戶對新能源汽車最擔心的問題。哈弗H6 PHEV搭載了長城自研的“護芯甲”動力電池。

“護芯甲”動力電池外殼采用1.6mm超高強度鋼制箱體，外殼熔點高達1500℃；同時在電芯與外殼底部，也預留了30mm的隔熱間距，并填充大量的隔熱材料；內部模組融合15mm鋁合金吸能端板設計，電芯置于最中心，有效的抵抗外部沖擊。

電池上下殼體連接，采用高壓縮比、耐老化的硅泡棉密封，應用防高壓噴水結構設計，即使在10兆帕的高壓、85℃高溫熱水持續噴射下，電池包也不會發生滲漏，各項指標依然正常。

另外，還有全天候電池安全管理系統，基于云端大數據，24小時實時診斷、實時監控，并且可實現毫秒級響應，可實現精準預警，有效保障電池全生命周期安全。

哈弗H6已經在國民用戶心中有了穩固的地位，哈弗選擇這款車成為首款集合三大動力的車型，是需要巨大的勇氣和冒險精神的，因為新能源動力一旦出現差池，哈弗H6的神車形象也將大打折扣。但哈弗還是這么做了，其對自身技術實力的底氣、和對混動技術發展的信心不言而喻。

轉戰新能源不是說說而已

雙碳目標推動人類社會新能源的發展，汽車作為大出行工具，在人類生活中占有不可替代的分量。汽車企業此刻的責任比以往都重，在追求低碳的過程中，找到立足新能源市場的寶典很關鍵。

讓魚與熊掌兼得，自主品牌找到了混動的路。全國乘聯會秘書長崔東樹曾談混動市場的爆發：“一方面，油價高企的情況下，消費者既想體驗燃油車的駕駛感受和補能的便利性，又對節能和智能化有需求；另一方面得益于插電混動技術的突破，讓車企看到了市場增量點。”

同樣，走上混動之路的哈弗品牌，在上一個十年，統領SUV市場；下一個十年，能否引領中國新能源的發展？

今年應該是哈弗品牌具有里程碑的一年，不僅宣布要推進新能源戰略轉型，還定下具體目標：

2025年，哈弗新能源車型銷量占比達到80%，直至2030年，哈弗正式停售燃油車。

發布新LOGO、推出王牌——哈弗H6混動DHT雙子星，這還只是哈弗轉型新能源打出的第一發子彈。在它背后，還有更完整更廣闊的新能源布局：

長城汽車走混動、純電、氫能三軌并行的技術路線，加速汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。針對混動構型，提出了多架構并行，橫縱置并舉的技術路線。在全球率先推出兩檔雙電機混聯的檸檬混動DHT，領先國內外同行者。

智能化方面，長城在業內首創“三智融合”的產品理念，從感知、數據、交互、服務等多層次，不斷推動智能座艙、智能駕駛、智能服務的提升。未來，將把智能汽車作為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建長城汽車智慧網。

在這樣的體系中，哈弗作為長城汽車旗下最大的整車版塊，面對新能源的挑戰會比其他同行者起點更高。哈弗邁出的這一步標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開，哈弗也向著重啟下一個十年的王者之路進發。