劉慈欣在《三體：黑暗森林》一書里說，“如果我們不能向后走，就堅定地向前走。”這句話，很適合不甘落后的哈弗。

所幸，一如既往的是，哈弗看待自己的態度未曾改變。榮耀、困頓，皆從自身探尋原因。于是，在大刀闊斧的內部改革之后，現在要做的便是堅定的走上一條正確的革新之路。

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哈弗，需要一場大勝

裹挾著時代洪流，如今的中國車市，競爭業態劍拔弩張。比亞迪崛起的有些不講道理，“自我革命”的哈弗又在第一時間踏入戰場，曾經的市場秩序與價值體系迅速扭轉，“過慣了好日子”的外資品牌不免驚出一身冷汗。

面對轟轟烈烈的電動化，原本處于領先位置的外資品牌，既未能在技術投入、研發制造等環節深入研究中國市場的復雜性，也低估了自主品牌的技術研發能力。結果便是，不得不將那些年好不容易打下來的江山拱手讓人。

一個明顯的信號是，在乘聯會9月份的數據中，自主品牌在批發市場中的份額再次突破了50%，相比于合資供應鏈遭受重創的4月份，這一次更多地是市場主動選擇的結果。

其中，新能源乘用車的銷量已經達到61.1萬輛，滲透率飛速突破30%，自主品牌的新能源滲透率更是達到55.2%。值得注意的是，PHEV車型的銷量達到16.8萬輛，同比上升186.4%。

毫無疑問，在過去一年里，PHEV車型成為推動市場復蘇的關鍵力量。這充分說明了兩個問題，一方面，新能源的發展浪潮勢不可當；另一方面，自主電動化征程越過技術與成本的溝壑，成為拉動新能源需求的直接力量。

哈弗就是在此種轉型的顛覆性與穩定性之間，看到了關鍵的平衡。于是，憑借哈弗H6的堅定轉身，毅然決然地切入新能源市場的腹地之中。

一直以來，哈弗都是引領長城實現規模效益與價值躍遷的首要陣地。在長城的規劃里，2025年，它要實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，這意味著3年之后，長城的新能源車型要達到320萬輛，難度可想而知。

當比亞迪在主流新能源領域加速滲透之際，更加需要哈弗奮不顧身沖入新能源市場，在穩住固有市場基盤的同時全力在這片通往未來的市場中為躊躇滿志的長城硬生生殺出一條血路。

而哈弗H6作為哈弗乃至整個長城的“圖騰”車型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然義不容辭地成為哈弗的先鋒軍，肩負起延續榮耀的重任。

“H6再過5年，品牌價值就是負的了。因為賽道變了，你還是燃油車，人家是新能源了。”魏建軍早早就認識到哈弗H6不能躺在過往輝煌的功勞簿之上過日子。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出傳達了一個無比清晰的聲音——哈弗或者說長城正在義無反顧地向著電動化時代大規模加速轉型。

換句話說，哈弗H6 DHT-PHEV也要像車型誕生之初給行業帶來的震驚與思考一樣，通過一場轟轟烈烈的產品革新，實現全方位的市場領先。

只不過，哈弗H6 DHT-PHEV目前所面對的市場環境以及承載的電動智能化轉型使命，遠比十一年前更加艱巨與迫切。站在700萬輛的臺階之上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得一場酣暢淋漓的大勝，對哈弗突破市場瓶頸期至關重要。

哈弗的制勝之道

至于，哈弗H6 DHT-PHEV如何在市場競爭中取得一場大勝？“罩門”無疑集中在兩大方面，其一是能否將成本與價格控制在合理范圍內；其二是能否在電動智能化的技術領域保持長期領先。

先來看看哈弗H6 DHT-PHEV定價策略，15.98~17.38萬元的售價區間映射出哈弗品牌的冷靜而務實。對于一身光環的哈弗H6，哈弗并未“意氣用事”的期望通過電動化賦予其不切實際的產品溢價，而是不卑不亢地將戰場鎖定在比亞迪宋的領域之內。

目的一目了然。哈弗H6 DHT-PHEV不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術能力和煥新的產品品質去證明自己，光明正大的搶回“王座”，更是要以務實的定價策略搶先打穿緊湊級的SUV新能源市場，一舉為哈弗創造出新局面。

哈弗看得相當精準。如果說，在傳統的燃油車時代，哈弗H6需要孤獨地站在頂峰迎接長安CS75、吉利博越甚至是CR-V的輪番沖擊，那么進入全新時代后，目前這個新能源細分市場中，哈弗H6 DHT-PHEV有且只有一個實力相當的競爭對手，那就是比亞迪宋。

博越混動車型仍在趕來的路上，長安UNI-K IDD又難以收獲市場認可，那從整個細分市場的產品結構與口碑勢能來看，哈弗H6 DHT-PHEV無疑是最接近比亞迪宋、也是最能扭轉現有格局的新能源產品。

在技術體系、定價策略、品牌營銷、供應鏈整合等維度的推進與保障之下，哈弗H6 DHT-PHEV的登場必然會與比亞迪宋上演激烈的“雙雄戲”，這是兩位“王者”的宿命之戰。

另外在技術路徑上，魏牌的先發制人已經在高端市場里為長城立起了一面技術旗幟。當這套技術體系下放到哈弗H6之上，無論是雙電機HEV架構，還是“七合一”高效能多模混動總成，多產品矩陣的協同作戰，給予了哈弗品牌市場進攻提供了充分的技術契機與足夠縱深的市場空間。

與此同時，在哈弗新一代的產品上，市場看到了哈弗在智能化上的努力成果，這是哈弗對抗比亞迪的核心優勢之一。畢竟面對“電動化”與“智能化”這兩新能源轉型的活躍因子，誰能在這個時代率先完成技術布局與產品落地，誰就有改寫規則的機會。

事實上，長城作為全球市場中少數掌握核心三電技術，布局多技術路線的車企，本身的技術實力是不容小覷的。但無論是檸檬混動DHT，還是護芯甲電池，此前都缺少一個證明技術實力的產品載體，而哈弗H6 DHT-PHEV無疑彌補了這一缺憾。

這其中，在檸檬混動DHT創新性的雙電機混聯拓撲結構加持下，弗H6 DHT-PHEV可以實現在EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收6種動力模式中智能切換，讓發動機始終保持在最佳能效區間內，做到起步迅速、響應及時，實現動力與油耗的完美平衡，在動態時帶來“快、順、靜、省”的直觀感受。

“在安全至上的新能源汽車行業中，哈弗新能源將補齊新能源安全最后一塊短板”，安全問題一直都是新能源市場的核心問題之一。哈弗 H6 DHT-PHEV“護芯甲”動力電池組配備了超高強度鋼制箱體，鋼制外殼熔點高達1500℃，并且隔熱間距達到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，確保了高溫狀態下的安全性，最大限度地消除除了安全隱患。

同時，它還采用了整體式高強度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池以超國標表現完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰，真正從根本上消除用戶的安全焦慮。

作為傳統燃油車時代的SUV王者，長城的精神核心，在充沛的資金鏈以及完善的研發、生產、銷售、供應鏈體系的支撐下，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必須在最主流的細分市場里實現產品效益與市場口碑的裂變，完成“哈弗檸檬混動DHT，是當下全球最好的新能源技術”的技術認知普及、市場基盤的擴充以及品牌形象的重塑。

體系為王

哈弗H6 DHT-PHEV沒有退路，它只能勢如破竹地沖破市場龐雜的新品浪潮，才能最大限度地推動哈弗品牌完成從“SUV領導者”到“新能源SUV專家”的轉變，為哈弗再度開辟出一個“黃金十年”，也為長城穿越周期提供最為有力且有效的市場支撐。

當然，推動檸檬混動DHT技術的研發與量產落地，關系到供應鏈的調整、研發體系的重構、企業觀念的轉變……等等一系列系統性問題，這需要哈弗去變革與革新出一個良性的新能源產業鏈生態。

在近兩年里，長城多年來在混動、純電動、氫能等核心技術方面的持續布局開始釋放技術勢能，加上在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的變革創新，形成了森林式的企業生態，這是哈弗H6 DHT-PHEV進攻新能源市場的基礎，也是核心。

在森林生態的加持下，對內，長城能夠實現資源高效整合，形成強大而穩定的內部協同機制；對外，長城旗下各個高科技子公司能夠主動參與市場競爭，開放賦能整個產業，拓寬未來價值邊界。

也就是說，哈弗整個設計、研發、生產體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應能力。同時，基于以用戶為中心的運營理念，哈弗還能夠長期反哺長城，不斷優化技術，形成一個相互作用、共同成長的生態體系。

哈弗H6 DHT-PHEV為何能夠在定價體系上與比亞迪宋近身肉搏？在很大程度上便是因為長城通過對檸檬混動DHT的研發實現了關鍵零部件的自主控制，既避免在關鍵技術上被外部卡脖子，又保證消費者享受到全球大分工帶來的技術分工和成本效益紅利。

在這個日益復雜多變的時代，哈弗或者說長城深知，唯有掌握核心科技，構建一個高度可信可靠的體系生態才能持續穿越周期，立足中國，走向全球。

在金奇的著作《中國震撼世界》中曾如此感嘆：大國總以不尋常的方式通報自己的到來。而在自主品牌紛紛走出國門的當下，哈弗H6 DHT-PHEV邁出的每一步，都是長城再次震撼世界的籌碼。