近年來(lái)，多家超跑品牌從母公司分離，并成功上市。2015年底，法拉利從菲亞特集團(tuán)分離；2018年，阿斯頓·馬丁成功上市；今年6月下旬，極星品牌赴美上市；近期，保時(shí)捷從大眾集團(tuán)分離……

“我對(duì)能夠打造一個(gè)有趣的豪華汽車業(yè)務(wù)非常樂(lè)觀和有信心，最終在某個(gè)時(shí)候，瑪莎拉蒂可能成為一項(xiàng)可以獨(dú)立存在的品牌。”帕爾默表示，“瑪莎拉蒂擁有非常強(qiáng)大的品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)和非常獨(dú)立的業(yè)務(wù)類型，即使從Stellantis集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看也是如此。”

(資料圖)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四（11月3日），Stellantis首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默（Richard Palmer）表示，如果瑪莎拉蒂未來(lái)能夠持續(xù)盈利，那么其可能會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌，但目前還沒(méi)有做出任何決定。

在與PSA集團(tuán)合并創(chuàng)建Stellantis之前，瑪莎拉蒂作為FCA集團(tuán)的一部分，市場(chǎng)表現(xiàn)參差不齊，產(chǎn)品計(jì)劃不斷變化，銷售預(yù)期也未能實(shí)現(xiàn)。在Stellantis的管理下，瑪莎拉蒂市場(chǎng)表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，瑪莎拉蒂全球銷量2.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。

銷量增長(zhǎng)拉動(dòng)了品牌業(yè)績(jī)，2021年瑪莎拉蒂收入超過(guò)20億歐元，同比增長(zhǎng)了47%；調(diào)整后的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.03億歐元，而2020年為虧損9100萬(wàn)歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.1%，在MC20超級(jí)跑車進(jìn)入市場(chǎng)后的下半年提升至6.5%。

Stellantis周四宣布，相比2021年，今年第三季度公司收入增長(zhǎng)23%，出貨量增長(zhǎng)14%。帕爾默將這些增長(zhǎng)歸功于Grecale中型SUV的推出，以及MC20的銷量攀升。他表示，瑪莎拉蒂完全有能力打破一名分析師幾年前所謂的“繁榮與蕭條”循環(huán)。

“我對(duì)新團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品計(jì)劃能夠打破這種模式保持信心，新車發(fā)布頻率是很大的依仗。”帕爾默表示，“在過(guò)去，這一直是我們最大的問(wèn)題，因在發(fā)布一款車型之后，會(huì)給下一款車型留出很長(zhǎng)的時(shí)間。”

“重要的是要在陣容中保持足夠的新奇價(jià)值，并不斷更新。”帕爾默補(bǔ)充道。

近年來(lái)，多家超跑品牌從母公司分離，并成功上市。2015年底，法拉利從菲亞特集團(tuán)分離；2018年，阿斯頓·馬丁成功上市；今年6月下旬，極星品牌赴美上市；近期，保時(shí)捷從大眾集團(tuán)分離……此外，大眾集團(tuán)還要求旗下幾個(gè)獨(dú)立品牌參考上市公司運(yùn)作模式。

然而，上述公司目前市場(chǎng)表現(xiàn)可謂好壞參半。截至周四，法拉利的市值幾乎與Stellantis集團(tuán)持平；盡管市場(chǎng)大幅下跌，但保時(shí)捷的股價(jià)基本保持平穩(wěn)。反觀阿斯頓·馬丁和極星，卻陷入舉步維艱的境地。

當(dāng)被問(wèn)及Stellantis是否計(jì)劃將瑪莎拉蒂單獨(dú)上市時(shí)，帕爾默說(shuō)，目前的答案是“沒(méi)有”，公司專注于打造奢侈品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，更注重在未來(lái)幾年向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)變。

“我對(duì)能夠打造一個(gè)有趣的豪華汽車業(yè)務(wù)非常樂(lè)觀和有信心，最終在某個(gè)時(shí)候，瑪莎拉蒂可能成為一項(xiàng)可以獨(dú)立存在的品牌。”帕爾默表示，“瑪莎拉蒂擁有非常強(qiáng)大的品牌、銷售網(wǎng)絡(luò)和非常獨(dú)立的業(yè)務(wù)類型，即使從Stellantis集團(tuán)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)看也是如此。”