據外媒報道，雷諾希望進一步提升旗下達契亞品牌的利潤率，該羅馬尼亞品牌一直以來都是該集團的利潤引擎。

雷諾集團首席執行官Luca de Meo表示，當前達契亞的利潤率為10%，他預計2030年時其利潤率將提升至15%，這一利潤率水平將與寶馬和奔馳等高端品牌持平。

雷諾在1999年收購了達契亞，并將其作為一個平臺來啟動Logan項目，這是一款低成本的小型汽車，售價低于5,000歐元。Logan和后續車型借鑒了雷諾-日產聯盟的現有技術，并且憑借羅馬尼亞和摩洛哥較低的生產成本而獲得了優勢。

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圖片來源：雷諾

當前，達契亞正在準備進軍利潤率更高的緊湊型汽車市場，今年該公司將推出一款名為Jogger的七座跨界車。2024年，該公司將推出緊湊型SUV Bigster，并在2030年再推出兩款緊湊車型。

de Meo稱達契亞是雷諾集團的“金磚”，他說道：“達契亞將大膽地進入C級（緊湊型）市場，該細分市場的利潤率至少是該品牌當前的兩倍。這將使達契亞有機會將利潤擴大一倍，從150億歐元增加到300億歐元，并使每輛車帶來的收入增加50%。”他還說到：“達契亞依然會是達契亞，但是他會變得更大，并且開始追求在2030年實現15%的利潤率?！?/p>

達契亞CEO Denis Le Vot曾是雷諾-日產聯盟的長期高管，他也為達契亞向高端市場進軍做了準備。他表示，該公司新的重點是“物有所值”，而不僅僅是低價（盡管在一些市場上其最便宜的Sandero小型車的起售價仍不到1萬歐元，最貴的車型也僅約為2萬歐元）。他還對達契亞的形象進行了改造，采用了一系列戶外色彩和一個巨大的白色“達契亞鏈接”標志。

今年，在俄烏局勢升級、雷諾放棄俄羅斯業務（包括其最暢銷的拉達品牌）之后，達契亞遭遇了潛在的困難。Le Vot開始負責由達契亞和拉達合并后成立的部門，二者將共享平臺并分擔開發成本。

今年9月份，達契亞發布了Jogger，截至目前該車型的銷量已經超過了3.8萬輛，新車型幫助達契亞成為了歐洲少數幾個在今年前9個月實現銷量增長的品牌之一，而同期歐洲市場的整體銷量下降了10%。Dataforce的數據顯示，今年前9個月達契亞的累計銷量同比增長了17%。除了Jogger之外，達契亞另一款暢銷車型為Spring電動微型車，它已經成為了歐洲銷量最高的電動車型之一，今年前9個月其累計銷量超過了3.1萬輛。

達契亞面臨的一個潛在問題是，如何在保持低價的同時降低排放量。其Spring車型是在中國生產的，生產方是雷諾的一個合作伙伴，該車型的成功已經證明低價電動汽車可以在歐洲獲得成功。然而，要想在歐洲生產多款純電動汽車，該公司可能會遇到一些挑戰。

De Meo的“達契亞電動化”計劃指出，該公司希望從液化石油氣車型開始，然后轉向全混合動力汽車和48伏輕混車型，并在2035年之前實現全線電氣化，這一時間點比雷諾品牌設定的時間晚了5年。

該公司將在明年推出混合動力版Jogger，預計該車將使用第一代E-Tech全混合動力系統，而不是已經在雷諾品牌上出現的第二代系統。