11月12日，特斯拉在其社交媒體宣布，公司正在向世界開放其電動車充電槍設計，并邀請充電網絡運營商和汽車制造商使用特斯拉的充電槍和充電端口。

官方表示，該充電器能同時提供交流充電和1兆瓦的直流充電，“該充電槍沒有移動部件，尺寸只有聯合充電系統（CCS）充電槍的一半，功率是其兩倍。”此外，特斯拉將其充電槍和端口重新命名為北美充電標準（NACS），并表示這是當地最常見的充電標準。

值得一提的是，特斯拉指出，網絡運營商已經計劃在他們的充電樁上加入NACS標準，因此其車主或可在無適配器的前提下在其它網絡上為他們的車輛充電。

【資料圖】

圖源：特斯拉官方社交賬號

電動車充電槍設計并非今年特斯拉首次公開的技術專利。2022年2月，該公司公布其全球大燈專利，可以滿足不同國家和司法管轄區的需求，同時可降低特斯拉生產不同類型大燈的成本。

據悉，由于不同國家汽車左右舵的不同，當地汽車廠商需為其汽車生產配備不同規格的前燈來滿足上路要求，特斯拉構想的系統則有效解決了潛在提升的成本問題。官方表示，該系統可通過單獨適用軟件從而自動調整前大燈，以滿足不同司法管轄區的需求。該專利可以僅用計算機軟件來模擬光束，使用前照燈控制器和LED矩陣來產生所需的光束，而非反射器的幾何形狀。

2008年，特斯拉第一款車型roadster發布，其最早的專利申請則在2003年公司成立之際開始。

圖源：文獻《特斯拉汽車公司的全球專利分析》

值得一提的是，特斯拉極其重視知識產權。一篇名為《特斯拉汽車公司的全球專利分析》的文章統計稱，特斯拉自2005年提交其第一件專利后，在此后十年時間內共申請294件專利，其中包括2012年的8件外觀設計專利申請。

圖源：文獻《蔚來汽車和特斯拉汽車的專利比較分析》

專利申請地域來看，特斯拉的申請呈“重美國、歐盟，國內市場相較來說分布較少”的特征。《蔚來汽車和特斯拉汽車的專利比較分析》一文指出，特斯拉的專利申請主要集中在美國，其次是歐盟。相比來看在國內、韓國、日本的申請量較少，但其申請涉及的技術覆蓋面較廣，幾乎無空白點和技術盲區。

專利數量來看，盡管Model車型在國內市場銷售量較好，但特斯拉在華專利申請量一直處于較平穩的狀態。

圖源：文獻《特斯拉電動汽車競爭格局專利分析》

專利內容特點來看，《特斯拉電動汽車競爭格局專利分析》一文指出，特斯拉的設備制造、電池以及電池控制相關專利占比較高，表明這些技術為特斯拉重點布局的技術，也是電動汽車的核心技術。

《蔚來汽車和特斯拉汽車的專利比較分析》一文指出，電池熱管理系統是特斯拉的核心技術。財經網汽車了解到，其首個熱管理的相關專利于2007年申請，而在2009、2010年時，特斯拉又針對電池效能分別申請兩項專利，分別起到降低制造成本和預防過充電的作用。