今年8月舉辦的成都車展上，捷達以品牌獨立三周年為契機，正式發布全新戰略，為接下來的蓄力發展，指明了方向，更注入了信心。

從一款頗具傳奇色彩的捷達車，屢屢收獲消費者信任的口碑，到獨立成一個品牌，這在全球汽車發展中，都可以稱得上是一種創新。尤其是對于中德雙方而言，捷達獨立，能否再創輝煌，肩負了彼此的墾荒和希望。

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之所以說墾荒，是因為放眼全球，大眾集團在經濟型轎車細分市場的表現，一直乏善可陳，捷達獨立發展，稱得上是大眾集團的“試驗田”；之所以說希望，是捷達對一汽大眾而言，既是當年創業時的“功勛”，更是見證企業成長歷程的標桿。

一汽-大眾捷達品牌、成都分公司總經理張鐵斌

“過去30年捷達在中國確實是一個傳奇。” 一汽-大眾捷達品牌、成都分公司總經理張鐵斌說,“我對捷達特別有感情，當年入職一汽大眾，做的就是捷達生產。后來有一階段，我就分在捷達項目組。如果說我職業生涯比較自豪的，還是當時捷達的這個質量體系，就是由我來‘操刀’。”

時代在前進，捷達品牌獨立，標志著其新時代的開啟，標識換了、產品新了，發展空間大了…但問題也來了，捷達要怎么走。

品牌定位回歸

出于對捷達過往的成功，其品牌獨立之初，曾以“承非凡、啟新境”作為品牌語，并突出強調年輕化的傳播和定位。但從煥新的產品來看，無論是外觀設計，還是內飾裝潢，以及互聯配置等，距離“年輕化”的標簽似乎略顯不足；而品牌語雖然看起來“高大上”，卻又與10萬元左右目標市場不那么契合。

“我們將品牌語調整為‘美好生活，一路捷達’，既讓品牌接地氣，更吸引目標群體，他們是這樣一群人，信賴德系品質，同時講求性價比，而且都很懂車。” 一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王浩介紹說，“捷達品牌，用戶到店的成交率很好，他們了解技術參數，提前做了不少工作。”

一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總經理王浩

上次與王浩見面，他還是一汽-大眾某大區的負責人，如今再次見面，從王浩的講述來看，他本人已經歷了深刻的轉型。簡單的說，王浩帶領的捷達銷售體系，將要與自主品牌主力市場“短兵相接”，無論是資源、還是打法，都要求更下沉、更接地氣，用王浩的話說“捷達的用戶群體，以及捷達覆蓋的細分市場，都是鮮活的。”

首先，一定要揚長避短，傳承老捷達品牌基因，是一個快捷的辦法，即突出皮實、耐用、德系品質這些與生俱來的“標簽”，吸引具有捷達情懷的“老客戶”，或者是由其實現帶客，以逐步提升市場占比。通過對已有用戶的分析，大概50%來自城市市區，35%的用戶來自鄉鎮，15%的用戶來自農村。“所以說，一定要讓渠道下沉，真正服務好客戶的需求。比如借鑒二網、門頭合作等方式。”王浩介紹說。

其次，在渠道終端，盡量因地制宜，提高其自主權和靈活性。據了解，捷達在門店設置、形象露出等方面，在保持必要投入之外，將更多的資源向“客戶回訪”傾斜，通過口碑效應，帶動已購車用戶身邊的人，這才是活生生的高頻場景。

面對疫情的不確定性，以及細分市場的持續下滑，對捷達而言，這三年的壓力在持續走高。從數據分析來看，今年1-9月，A級車市場的份額同比下滑接近20%，對捷達而言，這塊“蛋糕”已經打了八折；此外，電動車市場的井噴式發展，在很多領域，是對燃油車的“平替”，而捷達在這個市場是空白的。

即便如此，換標后的捷達，在這三年中的發展，實在保持平穩的態勢。2019年9月，捷達VS5正式上市， 僅4個月銷量達4.3萬輛。2020年，受新冠疫情的影響，全球車企銷量都大幅下滑，而捷達年銷量超過15萬輛。2021年，捷達品牌全年累計銷售新車16.9萬輛，同比上升8.9%。最新數據顯示，2022年前9個月，銷量12.69萬輛。

“我們受到同行的啟發，在個性化方面做了不少工作，短期內產品已經定型，我們通過加裝，實現個性化、差異化的競爭。”王浩說。用戶對捷達推出的高光板，特定的設計版本的購買意愿很強，銷售占比也在提升，“VS5、VS7的高端車型的銷售比重，從去年的20%提升到目前的35%，在總量很難實現更大突破的前提下，通過內部結構的改善，一方面讓產品能做得更有競爭力，另一方面經銷商也更有獲得感。”

戰略提振信心

一汽-大眾捷達品牌走訪調研

經過三年的成長，捷達品牌已累計銷售接近50萬輛規模，對于未來的展望，張鐵斌表示，捷達品牌將以三周年為契機，瞄準2027年實現產銷50萬的目標。接下來捷達品牌將陸續推出三款全新燃油車，同時布局電動化，構建燃油車+新能源汽車雙驅動的產品矩陣。

“捷達品牌走過的這三年，實際上是一個新品牌的成長期，從一款車到一個品牌的轉變，還是蠻成功的。”張鐵斌說，“捷達首先要考慮品牌力，其次是產品力，今年的成都車展上，我也看一些競品，一些行業的發展態勢和趨勢，智能化、電動化轉型，是必由之路。這就要求我們跟上時代的步伐，預計很快，大家就可以看到由我們自主開發的智能網聯系統。”

談及接下來的產品規劃，張鐵斌也做了詳細介紹，即除了目前在售的VS7、VS5、VA3三款車型，捷達未來將推出VA5燃油和混動；VS6燃油和混動；VS8燃油和混動；以及兩款電動車產品。也就說，包括燃油、混動與純電動3種動力形式，捷達的產品序列將擴充到8款，為消費者提供更豐富的選擇。

值得一提的是，在新產品的定義和開發過程中，捷達品牌具有很高的獨立性，其中燃油車的新品開發，在與德國大眾集團方面商討后，取得了更高的開發比重，而電動車的開發，更多是依賴中國本土業已形成的完善的產業鏈。“本土化，就意味著更懂消費者，更好地滿足消費者需求，這些產品預計將在2024年前后陸續推向市場，大家值得期待。”張鐵斌說。

捷達體驗中心

此外，數字化的持續深耕，也進一步提升了捷達的體系能力。據張鐵斌介紹，包括供應鏈、銷量、產量、庫存、財務、人員狀態等各方面數據，都可以通過數字化系統快速得到匯總和分析，并進一步優化管理成本，提升企業運營效率。

今年10月底，一汽-大眾累計生產達2500萬輛，誠如一汽-大眾總經理潘占福所說：“當前，汽車產業正處于深刻變革的關鍵時刻，有嚴酷的挑戰，更有嶄新的機遇。想要抓住機遇，最根本的就是滿足用戶需求，從用戶角度審視產品質量，以數字化手段重塑保障用戶需求的管理流程，為中國消費者提供一流的產品與服務”。這其中，捷達的快速成長，對一汽-大眾而言，做出了突出貢獻，三年的成長期，只是捷達品牌獨立后開啟的大幕，在中德雙方的精誠合作之下，在一汽大眾體系能力的保障下，在運營、管理、銷售、服務等各個環節的數字整合下，相信捷達品牌的會越走越穩，漸入佳境。