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據(jù)外媒報道，日本政策制定者將考慮調(diào)整電動汽車的地方統(tǒng)一稅，以避免因消費者放棄稅率更高的燃油汽車、轉(zhuǎn)而購買電動汽車所造成的政府稅收減少問題。

日本的地方汽車稅根據(jù)發(fā)動機大小而收取，每年最高11萬日元（約789美元），而對于電動汽車和燃料電池汽車來說，日本設(shè)定了固定稅，金額為2.5萬日元，這使得電動汽車成為了除微型汽車之外稅率最低的車輛。

未來，日本可能將根據(jù)電機功率對電動汽車征稅，日本總務(wù)省負(fù)責(zé)監(jiān)督地方稅收的官員表示，部分歐洲國家采取了這種稅收方式。

圖片來源：日產(chǎn)

日本總務(wù)省認(rèn)為，現(xiàn)在是開始討論改變的正確時機，因為該國的電動汽車保有量仍然相對較低。在日本市場上，電動汽車銷量僅占新車總銷量的1%至2%，遠(yuǎn)低于美國和歐洲水平。

2022財年，日本地方汽車稅的收入總額預(yù)計將達(dá)到1.5萬日元，比2002財年的峰值低14%。汽車稅是地方道路維護和其他項目的重要收入來源。日本總務(wù)省擔(dān)心，向電動車的轉(zhuǎn)變將減少這一收入來源，而這一收入來源不太容易受到地區(qū)差異的影響。通常情況下，電動車比同級別的汽油車更重，因此可能給道路帶來更大的負(fù)擔(dān)。需要注意的是，電動汽車稅收政策的變化可能至少需要幾年時間才能正式生效。

在一個相關(guān)的舉措中，日本財務(wù)省將考慮如何應(yīng)對隨著越來越多的司機轉(zhuǎn)向電動車而導(dǎo)致的汽油稅收下降的問題，可能的替代方案包括基于駕駛距離征稅。財務(wù)省對國家稅收具有管轄權(quán)。

然而，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和汽車行業(yè)都反對這一措施，因為他們認(rèn)為增稅會抑制市場對電動汽車的需求。在執(zhí)政的自民黨稅務(wù)委員會于11月16日舉行的會議上，一些立法者表示反對基于駕駛距離征稅的做法。